在今天看見明天
熱門: etf推薦 退休金 00939 通膨 存股推薦

白德存三進二出改造統聯 P.110

白德存三進二出改造統聯 P.110

國道長途客運業市場,即將出現全新戰況,由台灣汽車客運公司改組而成的國光客運,七月一日起變裝投入戰局。正當交通部企盼新國光能為老台汽點燃生機的同時,不久前卻看到台汽人員激烈的陳情、抗爭場面;從早年的公路局,到今天即將交棒的台汽,曾排名全球前十大客運業,何以落得如此地步?是誰扼殺了台汽?

台汽的興衰,夾雜了定位、政策、利益勾結、管理制度等等錯綜複雜因子,不過,讓台汽駛向終站的同一條高速公路上,也看到許多合法、非法的客運業者,展現出與台汽迥異的生命力。

姑不論是這些業者的加入,讓台汽走下坡,還是台汽的積弊不振,讓這些業者有竄起的機會,擺在眼前的事實是,這些業者在國道長途客運市場上,個個都是戰力十足的狠角色。

國道客運新勢力競爭竄起,代表新時代來臨。本刊分別就統聯白德存如何率領員工告別悲情、尊龍徐瑋成如何讓尊龍成為台灣第一、建明黃竹發何以重整軍備蓄勢待發、阿羅哈陳惠鈴如何帶領男性員工向前衝等議題深入報導,且看國道客運新霸主的故事。

由野雞車業者與客運業者合組的統聯客運,是國內僅次於台汽的第二大國道客運業者,不過,早年由於股東間經營理念、策略的不諧調,公司創立後,曾經創下連賠七年的窘境,沉重累積虧損壓得統聯幾乎喘不過氣來,一度被認為即將成為台汽第二。

但這幾年來,統聯先是進行大幅度減資再增資,改善財務結構。之後,董事會並授權經營者大幅改革內部,配合政府促進大眾運輸條例相關優惠措施的實行,這五年來年年獲利的營運實績,證明了轉型後的統聯正走出昔日積弱不振的陰霾。


曾經是台汽的難兄難弟

七十八年成立的統聯客運,是台汽之後國內第二家獲國道長途客運經營權的業者,也曾被政府和民眾寄予厚望。不過,統聯一開始就是政策性的產物,是政府為解決遊覽車違規經營國道客運業務問題,因而找了地區客運業者與遊覽車業者,硬把業者送作堆共組公司而成,因此各股東間理念差距甚遠,七十八年九月正式營運後,經營每下愈況。

不堪長期虧損下,股東不得不在八十六年底辦理減資,當時清算的結果,三十七億元資本額,資產僅剩下十一億餘元;換句話說,從七十八年九月開始營運到八十六年底的八年間,統聯淨虧了二十六億元。與已辦理多次變革的台汽相較,統聯可稱得上是五十步笑百步,堪稱國道客運業界一對難兄難弟。

八十六年減資打消累積虧損後,重新出發的統聯董事會,展現出改革的決心。現任統聯總經理白德存,就是在這種情況下,於八十七年十月奉統聯董事長、同時也是中興巴士集團董事長呂良宗之命,回鍋統聯接任改革重任。


員工發動大罷工抗拒改革

八十七年十月再回到統聯,已是白德存第三度接掌統聯總經理職位,在這之前的兩任總經理職務,白德存都因經營理念與決策高層有所落差而離去;也由於曾二進二出統聯,對統聯難以去除的積弊瞭如指掌,而第三次對是否接掌統聯,白德存內心一度相當掙扎。但幾經考量,再怎麼難搞的事還是要有人做,最後,白德存以做事不做官的心態,再進統聯。

由於過去在統聯時期,白德存便極力主張改革,特別是管理上最令人頭疼的少部分表現不佳的司機,白德存更是主張全面撤換,因此,在八十七年白德存回到公司前,部分司機「有以待之」。

果然,白德存上任後基於行車安全考量,嚴格執行公司所定行車中禁止使用無線電對講機的規定,全省突擊掃蕩結果,在七十多部客車內抄出機子。

當時白德存已下定決心要解聘這七十多名司機,不料司機反制動作更快,在抄機的第三天,被取締的司機即串聯鼓動其他司機反制,於是統聯員工送給白德存的第一個賀禮,即是國內客運史上最大規模的統聯大罷工。


低價促銷打亂市場

面對司機罷工,甚至暴力威脅,白德存仍不改改造統聯決心,除了緊急借調遊覽車、司機,維持班車正常行駛外,在董事會的全力支持下,白德存更是大刀闊斧地開除上百名罷工滋事的司機,喧騰一時的統聯大罷工事件才告平息。

之後,白德存先是汰換半數以上的站級管理幹部,接著連總公司的管理幹部,也進行汰換達七成以上的大換血,大批引進年輕、科班出身的交通管理人才。同時間,統聯也透過內部人員的再訓練,提升安全駕駛觀念與顧客第一的服務精神。在白德存的整頓下,統聯慢慢地擺脫過去各自為政的局面,公司的整體形象也逐漸獲得改善。

不過,在統聯進行大幅改革的同時,卻也是國內客運市場生態急遽變化的關鍵期。首先,高速公路路況的改善,助長違規遊覽車死灰復燃,競相引進雙排座豪華客車投入營業,之後國道長途客運業務的進一步開放,野雞車成功漂白成合法客運業者。外在環境的變化,使得統聯在整頓內部的同時,也要忙於對外接招。


今年一至五月稅後盈餘○.六元

面對愈來愈多業者搶食國道客運大餅,為了不讓改革與努力付諸流水,白德存更使出了低價促銷的絕招。八十八年六月,統聯打出「一九九全省走透透」的促銷方案,無論是台北到高雄、台北到台南,只要是非假日及假日前夕,票價一律一九九元。

白德存強調,國道客運業平常日的載客率原本就不高,與其固守票價沒人坐,倒不如壓低價錢爭取顧客,這套超低特價促銷,果然獲得市場熱烈的反應,平常日的載客率立即由四至五成快速成長到八至九成,以推出前後做比較,營收及獲利各成長了二○%及三○%。

去年,統聯引進雙排座車後,則另推出三百/二百的促銷方案,即三排座車種票價兩百元,雙排座車種票價三百元的方案,讓消費者以原先三排座的票價享受雙排座的舒適,營收及獲利均再度成長,獲利率由六%成長至八%的水準。

今年前五個月,統聯營收及獲利更是較去年出現不錯的成長,其中營收已達到九.八億元,稅後盈餘已達到八千多萬元,以一三.五億元的股本計算,每股盈餘將近○.六元。下半年在台汽改組的國光客運新車加入戰局後,雖可能對統聯營運造成影響,不過統聯仍對營收二十三億元、每股盈餘一元的目標信心滿滿。


研擬轉運中心策略拉拔偏遠虧損路線

至於過去由台汽手中承接的十四條偏遠虧損路線,統聯也研擬出一套「轉運中心」策略,所謂轉運中心,就是利用接駁轉運的方式,把偏遠路線乘客載到新成立的轉運站後,乘客再搭乘高速公路主幹道長程班車前往目的地。

白德存相當有信心地表示,只要交通部放行這套轉運制度,不僅高速公路主幹道班車營運績效可再提升,遍遠路線班次不足和虧損的情況,也會一併獲得解決。

對於目前國內愈來愈多業者投入長途客運市場,白德存表示,由於市場區隔,他並不擔心尊龍、阿羅哈業者會對統聯造成強力的競爭壓力,倒是同樣以一般乘客為對象的國光客運,在三百部新車全部上路後,所有的重兵都集中在國道客運經營上,可能會對統聯造成壓力。

因此,現階段統聯正加緊軟、硬體更新腳步。除了再添購兩百部全新的歐系豪華客車,使車隊數擴充至七百部,屆時統聯車隊平均車齡降至三.五年,同時在今年底之前,統聯所有的車輛也將全面改成雙排座,在價格不變、服務升級的條件下,全面迎接新挑戰。


統聯變裝無關政治

台灣社會說變就變,不僅政壇會變天,連企業的識別系統也會變,特別是去年政壇變天後,像一銀、宏碁,也把原來偏藍色調的企業識別系統改成綠色;而經常行經高速公路的民眾,更可發現原本以藍色為主色系的統聯客運,也悄悄地把車子變裝成綠色。


對於統聯變裝,不少人都揣測與政治有關,或是主事者想藉此向新政府表達善意,不過,事情的真相是否真是出於政治考量呢?統聯總經理白德存強調,統聯的變裝是有民意基礎的,一切合乎民主程序,無關政治考量。

原來,統聯過去的車廂均出租給業者,掛上各式的廣告,不過,因考量到這種業外收益雖對獲利小有助益,卻破壞了車子的外觀,於是,公司便決定重新設計出造型更亮眼的彩裝。

為了換裝後真正有助公司形象的提升,統聯將三部新車分別漆成紫色、藍色及綠色等三種色系,再由全公司人員票選。結果綠色系的新車以超過八成的支持率勝出,也成為統聯新車彩裝的標準,完全和新政府上台無關。

延伸閱讀

地方創生論壇/每個團隊都有動人故事…龔明鑫:多虧有這些「在地DNA」發現問題然後解決它
地方創生論壇/每個團隊都有動人故事…龔明鑫:多虧有這些「在地DNA」發現問題然後解決它

2023-11-09

地方創生是什麼?從信義房屋案例說明,提供產業永續與重生的價值!
地方創生是什麼?從信義房屋案例說明,提供產業永續與重生的價值!

2024-02-06

國內困局》休閒觀光、地方創生⋯新政府應具備農電新想像   台灣農電拚活路  民間拋四大方向
國內困局》休閒觀光、地方創生⋯新政府應具備農電新想像 台灣農電拚活路 民間拋四大方向

2024-05-15

愛嘗鮮又點子多  林經甫激出超強行動力 當網紅、走時尚秀、推地方創生 退休醫師不服老的後半場
愛嘗鮮又點子多 林經甫激出超強行動力 當網紅、走時尚秀、推地方創生 退休醫師不服老的後半場

2023-05-17

踏遍全台22縣市、「創生教母」陳美伶:10年後中南部走到哪都人潮,地方創生就成功了
踏遍全台22縣市、「創生教母」陳美伶:10年後中南部走到哪都人潮,地方創生就成功了

2023-12-12