面對外界責難，台鐵人說台鐵，有深沉的病灶、也有辯解與包容，但縱是天大理由，也不能影響安全，因為這是交通事業的唯一天命。
悲劇已經造成，外界的論責與長年的陳痾，都讓台鐵人背負不可承受之重，改革之聲再起。
只有台鐵人最了解台鐵的問題，我們採訪了數名於台鐵工務段在職、退休人員，年資均超過二十年以上的台鐵資深員工，他們點出內部的深沉問題、台鐵的安全性，以及卸不下的包袱。
以下是結合多位受訪者的採訪內容綜合整理：
這次出事關鍵之一，是因為台鐵沒有足夠的監視器，無法即時偵測軌道上的異物，即時煞車；但是台鐵每年預算編列就是這麼多，這裡不是最危險路段，沒有編列監視器的預算，要台鐵怎麼辦呢？
其實不只是監視器，像我服務的工務部，許多機具、設備，明明使用年限早就過了，但只要修護、保養得當，就可以延長使用年限繼續用，用到不能用、壞了為止。
設備使用年限一直延
日本提前更新 台灣用到斷了再換
舉例來說，電車線有一定的使用年限，大約十五到二十年不等，以十五年來說，像日本會在十三年時全面檢查，十四年整就提前全面換新；但在台鐵，是用到電線斷裂才換，許多車廂是跑到不能跑、甚至發生擦撞事故才換；在此之前，就是靠許多資深維修人員不斷修補維護，堪用就好，結果練就台鐵有很多老師傅太厲害，一身工夫⋯⋯。但這樣對嗎？安全嗎？
台鐵常被罵誤點很嚴重，但應該去看看造成誤點的原因，其中「設備故障」造成誤點的占比多高？如果設備故障只是造成誤點可能還事小，下一次如果影響安全呢？
我們有年輕的內勤同事，之前有機會可以升官去當列車長，他堅持不要上車，要繼續在內勤服務，你認為他看到什麼問題？唉！不講這個了⋯⋯。
