高雄市政府於8月22日舉辦「啟動新未來，高雄驛起飛」啟動典禮，宣告睽違19年的高雄帝冠式車站，將重返城市中軸線，成為火車站的永久入口。
「高雄站到了！高雄站到了！」在過去，每當熟悉的火車播報聲響起，向車窗外望去，具氣勢的尖頂、「高」字建築外觀的帝冠式車站，便會映入眼廉，伴隨著南國向來晴朗的好天氣，提醒著每一位歸來遊子或旅客，已經抵達旅程的目的地港都高雄。
位於市中心的帝冠式高雄車站，周遭設有公車總站、客運轉運站，為南台灣重要交通樞紐。它服務來往旅客近一甲子的光陰，亦承載著城市歷史的歲月風華，以及不同世代高雄人的共同記憶。
帝冠式站體建於日治時期，站體造型類似「高」字，因屋頂型似皇帝之帽，又被稱為帝冠樣式建築。
鐵路地下化 挪移車站保留高雄人歷史記憶
帝冠式車站為第三代高雄火車站，1939年配合日本政府所擬定的都市計畫，以及新市區開發規劃，於舊稱「大港」的三民區現址動工，1941年正式完工通車。車站建築以當時代所流行的和洋折衷風格打造，其外型為中央高起如戴冠帽的模樣，深具輝煌氣勢，因此又稱為「興亞帝冠式建築」，不僅是當時西部縱貫鐵路線上最後完工的車站，亦為台灣唯一一座帝冠式車站，深具歷史意義。
高雄車站落成以來，為城市重要交通門戶，迎來送往每一位外出或歸來的遊子旅客，是高雄人熟稔且驕傲的城市客廳。行政院長蘇貞昌表示：「一個人沒有記憶是蒼白的，城市沒有記憶也是貧乏的，惟有將不同階段的城市記憶綴連起來，才能保持讓人喜愛的活力。」
2002年，為了城市的長遠發展，高雄市啟動鐵路地下化計畫，位於施工路線上的高雄車站，面臨拆除或保留的抉擇，最後在全體市民共識下，決意保留具有歷史及城市記憶的帝冠式車站。市府積極向中央爭取挪移車站的經費，期待當鐵路地下化完工後，再將車站遷回原址。
19年前的車站遷移工程，不論在規模、重量及經費上，皆創下當時國內之最。帝冠式車站總重2500公頓、面積570平方公尺、高度17.5公尺，如何在總體不拆除、不傷及結構下挪移保存，相當考驗工程技術，因此特地聘請當初建造帝冠式車站，擁有210年歷史的日本清水營造工程團隊前來進行。
工程採用先進且安全性高的房屋遷移技術，以風險性最小的總掘工法，將車站主體移往原址東南方82公尺處，並修建成為「高雄願景館」保存。保存及遷移工程總共耗時10個月完成，優異的施工品質更獲得公共工程委員會「第三屆公共工程金質獎」的肯定，成為台灣歷史建築保存的里程碑。
高雄市政府與鐵道局攜手合作正式啟動高雄驛向西挪移57.86公尺，在9月底將重返城市中軸線，化身為新火車站永久出入口。
二次遷移工程展開 打造城市新風貌
19年過去，隨著鐵路地下化工程完工，高雄人也殷殷企盼迎回老火車站。2021年，市府與鐵道局攜手合作，正式啟動將帝冠式車站搬遷回城市中軸線的工程。
高雄市長陳其邁表示：「高雄驛校正回歸重新定錨，代表新時代的開展，未來將會串聯高雄海空雙港，帶動捷運台鐵四線齊發，以及亞洲新灣區、路科、橋科等三個經濟動力引擎，促使高雄經濟快速發展。」
高雄市長陳其邁。
高雄市副市長林欽榮也提到，19年前他擔任高雄市工務局長，負責火車站遷移工程，19年後因緣際會下，他再度扮演將老車站迎回的推手。二次遷移工程將分為頂升、挪移、卸降三階段，目前已用電腦控制128個千斤頂，將車站主體頂升3.94公尺，並採國家地震中心測試合格的38個隔震裝置防震。後續將先向西平移57.86公尺，最後定址於連接中山、博愛路的城市中軸線上，分段卸降2.19公尺，成為高雄車站的永久入口，整體工程預計在明年初完工。
施工團隊辛勤努力下，願景館目前逐漸西移，最後定址於連接中山、博愛路的城市中軸線上，成為高雄車站的永久入口。(照片來源：高雄市政府工務局 提供)
高雄驛帝冠式車站的復歸，代表高雄城市新願景的啟動。原本行經5個行政區、10個車站，長達15.37公里的地上鐵道路線，化身為妝點城市綠意的綠園道，不僅縫合城市景觀，亦成為市民休閒遊憩新興景點，以及兼具城市微滯洪功能。
未來將以高雄車站為中心，在一旁興建兩棟商業及旅館大樓，並打造天棚、地面景觀等設施，所有工程預計在2025年完工。走過80年的老車站，屆時將兼具交通、商業、景觀功能，煥發嶄新面貌，不僅延續高雄的榮耀與記憶，亦繼續成為下一世代引以為傲的城市客廳。
高雄鐵路地下化綠園道，為高雄這座城市騰出長達15.37公里的綠園道，面積約計71.3公頃，相當於7座中央公園，未來將化身為高雄市最大的後花園。(照片來源：高雄市政府工務局 提供)
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