宜蘭地檢署偵辦南方澳大橋斷橋案，發現未按圖施工情節十分嚴重，吊索應該有防水的錨碇套筒，但營造商以白色鐵箱取代，且鐵箱與上方的紅色套管、下方的橋面板接合處僅以「矽利康」樹脂充填，樹脂劣化導致下錨碇防水效能不佳，含有鹽分的水沿著紅色套管外壁，滲入下錨碇構造處，積水排不出去，長期造成鋼絞線與上下錨頭鏽蝕嚴重，吊索連環斷，橋梁承載力不足而坍塌。
地檢署分析調查及委託鑑定3大原因，興建橋梁的營造公司未按圖施工、監造單位未確實進行監造、管理維護單位沒有定期檢測及適當維修管養，以致造成坍塌，釀成6名外籍漁工死亡，今天依過失致死及前段過失傷害等罪，起訴營造、監造設計及蘇澳港營運處前經理共6人。
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▲▼南方澳大橋斷裂事故，讓外界質疑當初興建時有重大疏漏。(圖片來源：文史工作者廖大慶提供)
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▲▼南方澳大橋斷裂事故，讓外界質疑當初興建時有重大疏漏。(圖片來源：文史工作者廖大慶提供)
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吊索的端錨系統未按圖施工情形十分誇張，檢方調查發現，包括原本有的錨碇套筒設計，但現場勘查並未發現錨碇套筒，現狀是採用會滑動的20幾公尺紅色套管及80幾公分高的白色鐵箱，因無法與錨頭密接，營造廠商使用樹脂（矽利康）填縫膠去充填白色鐵箱與紅色套管、白色鐵箱與橋面板的縫隙，因縫隙處的樹脂填充物劣化，下錨碇防水效能不佳，橋面也未施加墊片防水。
檢察官進一步說明積水與鏽蝕的主客觀關連，由於南方澳大橋長年受高鹽量海風及雨水侵蝕，含有鹽分的水沿著紅色套管外壁，滲入下錨碇構造處，該處開口向上的錨座呈碗狀，沒有防水罩，也洩水孔和導水功能，由於長期積水，造成鋼絞線與錨頭鏽蝕嚴重。
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▲吊索的端錨系統未按圖施工情形十分誇張，不但沒有錨碇套筒，由於紅色套管與白色鐵箱無法與錨頭密接，營造廠商使用矽利康去充填縫隙。圖／翻攝自地檢署簡報
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▲營造廠商使用樹脂（矽利康）填縫膠去充填白色鐵箱與紅色套管、白色鐵箱與橋面板的縫隙，縫隙處的樹脂填充物劣化。圖／翻攝自地檢署簡報
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▲含有鹽份的水沿著紅色套管外壁，滲入下錨碇構造處，積水排不出去，長期造成鋼絞線與上下錨頭鏽蝕嚴重，橋梁承載力不足而坍塌。圖／翻攝自地檢署簡報
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▲營造廠商使用樹脂（矽利康）填縫膠去充填白色鐵箱與紅色套管、白色鐵箱與橋面板的縫隙，因縫隙處的樹脂填充物劣化，下錨碇防水效能不佳。圖／翻攝自地檢署簡報
事發後，檢方委請財團法人國家實驗研究院國家地震工程研究中心與國家中山科學研究院，針對大橋主橋的鋼絞線及錨頭進行檢測鑑定，發現編號1到13號的吊索端錨系統中，編號7號、9號、10號、11號、12號、13號吊索的有效斷面積比例只剩31%以下，其中11號吊索鏽蝕最嚴重，只剩下22%，上下錨頭也有多處破裂，造成橋梁承載力不足坍塌。
※本文授權自聯合新聞網，原文見此。
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