長榮海運年終獎金豪發45個月，長榮航空年終獎金也有3個月，不過負責貨物裝卸、旅客行李搬運、客艙和航機清潔等工作的長榮航勤年終卻只有1個月，遠低於集團其他公司，因此長榮航勤員工自發性發起元旦依法休假不出勤，導致79班次航班延誤。由於桃園航勤企業工會本身也有勞資爭議，因此發出聲明拒絕介入支援，且將發起罷工投票，不排除在春節罷工。
根據民航局截至1日晚間7點統計，共有79班次貨機和客運航班受影響，包括入境航班35班次、出境航班44班次，其中延誤超過15分鐘航班有49班次，出境客機平均延誤124分鐘，入境客機平均延誤119分鐘。長榮航勤緊急調派40名人力支援，聲稱今（2）天可正常作業。
長榮航勤員工指出，負責機場裝卸、搬運、清艙等工作，忍受風吹日曬雨淋，但年終獎金僅一個月，與長榮海運四十五個月、母公司長榮航空三個月落差甚大，若公司不給足3個月年終，擬農曆春節、二二八連假再集體請假。交通部長王國材1日晚間回應，已和長榮航空董事長林寶水連絡，對方告知會全力處理。
桃勤企業工會1日發出聲明表達拒絕支援，桃勤企業工會表示，已致電桃勤公司管理階層，請勿介入其他地勤業者的勞資事件，且桃勤公司近期已有數件與工會重大勞資爭議尚未妥善處理，如自行調用會員介入其他地勤業者突發不明事件，後果自負。
桃勤企業工會理事邱禹誠強調，因為桃勤公司與工會已經有重大的勞資爭議，若因其他公司的勞資爭議要求桃勤員工支援，可能會不可收拾，所以桃勤工會認為不適合介入。此外，桃勤企業工會預計在1月6日到交通部前舉行代表大會，並同步舉辦罷工投票，若無法與資方取得共識，不排除將在春節發動罷工。
邱禹誠說明，桃勤工會有6大訴求，包含爭取夜間津貼從新台幣50元調整至75元；薪資水平提高，爭取4%薪資調整；重新訂定薪資結構；現行操作津貼增加1000元、技術津貼增加2000元；員工職等10年常態晉升改善方案；因為升等制度導致員工流失方案探討。
※本文授權自新頭殼，原文見此。
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