普悠瑪事故後，為強化台鐵安全改革，交通部啟動「行車控制四．○系統」研發計畫，但推動兩年，各界對該系統的質疑不減反增，執行成果更難讓專家信服。
「如果系統成功，初估只要兩百億元，就能把台鐵列車控制系統建置完成。」去年九月，行政院政務委員張景森帶著太魯閣號事故罹難者家屬，坐上新竹六家支線的測試列車，親自體驗由台鐵自行研發的全新行控系統成效後，忍不住發文直呼「很滿意」。
這套新系統的誕生，源自一場悲劇。二○一八年普悠瑪列車翻覆，造成十八死、兩百餘傷，時任台鐵總體檢小組召集人的張景森宣示，為了強化安全改革，必須推動智慧化行車安全系統，為此台鐵啟動這項以5G、多元通訊為架構的「行車控制四．○系統（下稱行控四．○）」研發計畫。
該計畫在二○年取得行政院國家科學技術發展基金補助六○六七萬元，由台鐵對外招標，最終理立系統公司以五六四○萬元得標，並與緯創、台佳光、京三等公司合作，執行先導計畫「概念驗證（PoC）」，二二年底已驗收結案。後續還要經過第二、三階段的「服務驗證」與「商業驗證」，才能全面應用。
- 概念驗證（PoC）：Proof Of Concept，工程研發初期，為了驗證概念或技術是否可行的階段。
輔助原有系統 新增四大功能
根據交通部說明，行控四．○可在不改變現有台鐵列控系統下，增加即時通訊、連續監控、精準定位、車載號誌四大功能，作為安全輔助系統。例如，行控中心若發現列車未依SOP處置，可透過列控系統下指令降速或煞停，防範列車衝撞、超速、錯入軌道或駕駛操作不當等問題。
歷經兩年推動，對於實際在新竹六家支線測試上百次的結果，交通部與台鐵一片樂觀，均認為PoC執行成果「具可行性」。張景森親自試乘列車後，更指示交通部盡速繼續進行，力拚今年底前完成第二階段驗證，三年內完成第三階段，並喊話國科會支持相關研發經費。
