花蓮403地震導致台鐵東部幹線一度中斷，鐵路行車安全成為民眾關心議題。其實，台鐵過去也曾因為颱風造成的水患，導致路線被迫中斷，且嚴重程度不亞於地震。
像是2001年納莉颱風、2004年納坦颱風，都曾導致台鐵宜蘭線中斷，於是台鐵斥資7.4億進行「第三雙溪橋及新社橋」改建工程計畫，將橋面提高2.6公尺，全程超過1.8公里，預計年底就要啟用，並以「50年防洪標準」來打造。
2001年納莉颱風、2004年納坦颱風，都曾因嚴重水患，導致台鐵宜蘭線部分運輸中斷，於是公司配合政府推動「易淹水地區水患治理計畫」，強化鐵路橋梁結構。
在台鐵貢寮站、福隆站間的「第三雙溪橋及新社橋」改建工程計畫，將橋面提高2.6公尺，全長1.8公里，預計年底啟用，提升鐵路行車安全，並以50年防洪標準來打造新橋。
納莉風災水淹大台北 掏空宜蘭線路基
回顧過往，2001年的納莉風災時，大台北地區淹水，西部幹線只能由板橋站發車，由於當時宜蘭線「第三雙溪橋及新社橋」的路基遭掏空，東部幹線列車僅能從福隆站發車，這段期間，只能透過客運充當接駁車來中途運輸。
台鐵公司工務處處長謝曜宇說明，水患時河水漫過軌道，導致鐵軌路基流失，就必須等颱風過後大水褪去，才能進行後續處置。台鐵公司說明，納莉颱風導致流失240公尺的地基，納坦颱風路基流失300公尺，鐵軌無法運行。
由於這是宜蘭線必定會經過的路線，因此只要停駛，均會導致導致鐵道運輸大亂。
斥資7.43億 台鐵新橋2024拚完工
台鐵公司說明，現有「第三雙溪橋及新社橋」通洪斷面及耐震力不足部分，加強安全防護與防災措施，辦理宜蘭線第三雙溪橋及新社橋改建工程，改建工程斥資7億4,333萬元，於2018年開工預計將於今年底完成路線切換。
林永昌表示，西正線的橋面板與軌道鋪設已在去年11月完工完成，系統機電機接著進場施工中，預計今年度就會完成「第三雙溪橋及新社橋」啟用。後續宜蘭線還有第一雙溪橋、第二雙溪橋改善工程，預期最快明年完工。
該區途經雙溪河及田寮洋溼地，當地有28種保育鳥類、超過5千隻鳥類在當地棲息。台鐵公司說明，舊橋採用雙脊橋，有30公尺高的塔可能導致當地鳥類習性改變。
因此，此次工程新建橋梁段採用制式橋跨越雙溪河及田寮洋溼地，為保護當地特有的鳥類及水生物，採用環境友善工法，兼顧生態與工程需求。
台鐵公司表示，工程的最後階段，台鐵公司將確保工地安全與工程進度，如期保質完工通車。
▲高架橋梁段完成現況。圖／台鐵提供
▲橋梁段版式軌道鋪設完成。圖／台鐵提供
