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桃鐵地下化計畫一次看 難度如「穿著衣服改衣服」
桃園都會區的地下化工程，是台灣第4宗鐵路地下化工程。鐵路地下化的範圍從新北市鶯歌區的鳳鳴陸橋北側為起點，一路向南延伸到桃園平鎮區，全長約17.95公里。
由於鐵道局必須一面得推展鐵路地下化工程，一面維持北桃鐵路通行順暢，但且經過桃園、中壢繁榮市鎮，等同「穿著衣服改衣服」。工程必須先分段額外打造「臨時軌」，後再打造永久地下軌。
全線通車延至2033年 經費仍有百億缺口
因此，目前桃鐵地下化時程，將從原始的2030年12月底通車，將延後3年。第一階段鐵路地下化改為2033年1月通車，中路、桃園醫院、中原3做通勤車站，則延至2034年通車。
經費需求暴增769億 仍待政院核定
原始桃鐵地下化計畫總經費原估1047.93億元，本要拚2030年全線通車，只是，疫情後缺工缺料影響，再加上平鎮南段延長，地下化總經費恐暴增769億，達到1817億。
鐵道局說明，光是原物料上揚、人力短缺，就讓工程經費多出約400億，再加上平鎮南段延長1公里多，又讓工程經費增加約200多億。其餘加上部分站體，增加地下化停車場，也讓工程經費大增。
鐵道局已提報桃鐵地下化的修正計畫，未來新增的經費需求仍待行政院同意。倘若今年底經費若仍未有下文，地下化時程恐再延。
桃鐵地下化1年內重大進度一次看
好消息是，由於計畫分段進行，這段時間也將陸續有多項重要臨時站體與設施啟用。
- 2024年6月：中壢臨時站啟用，再見了最醜車站
- 2024年11月：鳳鳴臨時站啟用
- 2025年4月：中壢前站增設女廁
- 2025年底：內壢站新建跨站天橋
- 2026年10月：平鎮臨時站啟用
鐵道局指出，中壢車站為第3大運量車站，日運量逾4萬7,000人次。原臨時站雖設有公廁可用廁所數量較少，導致部分時段女廁前出現排隊情形。為提升女性旅客候車舒適度，在出口補票房旁增設女廁及親子廁所。
北桃通勤族有多少？ 桃園、中壢包辦台鐵出入人次2、3名
值得一提的是，此路段原有3座火車站，包含桃園站、內壢站、中壢站，是北桃通勤重要交通樞紐。
攤開台鐵2023年旅客人流排名，桃園站與中壢站一口氣包辦了第2名與第3名，僅次於人流最大的台北車站，比板橋、台中、台南車站都要繁忙。
2023年台鐵旅運量排行
|
車站 |
客運上下車總人次 |
日均量(人次) |
排名 |
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台北 |
4142萬9648 |
11萬3505 |
第1名 |
|
桃園 |
1941萬3092 |
5萬3186 |
第2名 |
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中壢 |
1745萬9544 |
4萬7834 |
第3名 |
|
台中 |
1727萬9254 |
4萬7340 |
第4名 |
|
台南 |
1697萬4335 |
4萬6505 |
第5名 |
資料來源：台鐵統計年報
沿線再增5座通勤車站 行車時間恐大增？
未來，除桃園、內壢、中壢3座既有車站將改建為地下化車站，未來台鐵還規劃新設5座通勤車站。包含去年11月底已通車的鳳鳴臨時站，以及中路、桃園醫院、中原、平鎮5座通勤車站。
未來，新設的通勤車站主要會以電聯區間車為主，不少民眾憂心，北桃通勤時間恐怕大幅增加。
鐵道局強調，隨各地區人口增加，通勤車站有其需求。其中，去年才增設的鳳鳴臨時站，今年4月的日均旅運量，已達到4118人次。
圖 /桃園市政府捷運工程局
桃鐵地下化、通勤車站進度一次看
目前，包含桃園醫院站、內壢車站、鳳鳴永久站，由於修正計畫尚未通過行政院核定。因此尚未發出標案，據了解，若新增經費到2025年底仍未有著落，恐怕再讓全線完工期程再推遲。
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車站 |
臨時站進度 |
永久地下化車站 |
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桃園 |
已啟用 |
原預計2030年完工，恐隨全線通車時程一同延後 |
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內壢 |
原址地下化 |
工程標案尚未發包，待修訂案通過 |
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中壢 |
已啟用 |
預計2033年完工 |
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鳳鳴 |
2024年11月啟用 |
預計2033年完工，然工程標案尚未發包，待修訂案通過 |
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中路 |
無 |
已動工，原訂2030完工 |
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桃園醫院 |
無 |
新設車站，尚未發包，待修訂案通過。 |
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中原 |
無 |
已動工，原訂2030完工 |
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平鎮 |
預計2026年5月 |
永久站址是否南移爭議仍未解。 |
消失的桃鐵高架化計畫
其實，桃園鐵路並非一開始就拍板地下化，起初的規劃是鐵路高架化。2009年，時任行政院長劉兆玄，先核定了桃園鐵路高架化的計畫，原預計工程經費的預算為308億元。
高架化工程的初期，同樣碰到不少阻礙，包含土地徵收受阻、都市變更異常。讓桃園鐵路從高架化轉地下化的關鍵轉折點，是桃園縣2014年升格六都後，首任桃園市長鄭文燦極力爭取桃鐵地下化，最終獲中央支持。
