第八屆《今周刊》「台灣大未來 國際高峰會」6月19日邁入第二天，桃園國際機場董事長楊偉甫以「減碳與低碳運輸的綠色哲學」發表演講。他表示，因積極減碳排，今年獲國際機場協會頒發機場碳認證等級4。
他強調，桃園國際機場的減碳不只是各家航空器，還包括進入機場的車輛及旅客，這是大家一起齊心協力完成的減碳成績。
楊偉甫指出，桃園機場公司營運機場營運範圍目前大概有35000名的工作人員，各部門都會產生碳排，「航空公司相關設備，運具以及設施，都是未來減碳的標的，必須要找最有效的減少方式」。
今年運量歷史新高 台灣成最佳轉機站
他表示，桃園機場運量在2019年創造高峰，約4868萬的人次，疫情時發生了斷崖式的跌落，只有90萬人次。然而，員工幾乎都沒有離開，等到疫後復甦時，人員都已經在回到原來的位置。到今年的年底，桃機運量預計超過4900萬人次，為歷史最高紀錄。
台灣在國際航線上有著重要的地位，他表示，桃園國際機場未來發展很好，「我們的潛力在於，台灣是北美洲到歐洲長程的距離的中間轉運點。」
「航空公司的飛機航程沒有辦法直接從北美飛到歐洲，假設我們能夠將機場經營得非常的舒服，讓國際旅客到這邊來就會得到最好的轉運，這是未來要爭取發展的目標。」
減碳是團體行動 桃機是綠色機場
更多的旅客來到台灣，碳排的任務也就更為艱鉅，幸好台灣一直都做得很好。楊偉甫分享，目前國際有3個主要的碳排組織：
1. 國際民用航空組織：最具有公信力就是國際民用航空組織，在減碳方面是所有機場或者航空器共同被認定為它是國際標準，有一個CORSIA，碳排的計算，規範包括在2050年減碳至2005年的一半，這個是非常高難度的目標。
2. 國際航空運輸協會（IATA）：是民間組織，發展新型航技術、航空器，優化營運及管理模式，強調永續航空燃油的重要性。
3. 國際機場協會：有很多認識標章，包括機場碳認證計劃、綠色機場評比等。
桃園國際機場於2009年加入「機場碳認證計劃」（ACA），共有7級，一共有500個機場參與。他表示，桃園機場已經做到了LEVEL 4的國際標準，在機場內運作的各單位碳排量都算出來，各單位的任務都不同，要共同達到，才有可能做到。所以，這個是一個團體行動。
2017年起桃機加入「綠色機場評比（GAR），該單位每年設定不同主題，評估成效頒發獎項，及至2024年都有達到標準，包括：2017年能源管理、2018年廢棄物管理、2019年綠色基礎建設、2020年水資源管理、2021年空氣品質管理、2022年碳管理、2023年一次性塑膠廢棄物減量、2024年生物多樣性。
拚綠電6成 減碳有4大策略
楊偉甫說明：「因應2050年國際民用航空組織希望能夠減碳至2005年的一半目標，有一個非常重要的一個指標，就是我們的綠電使用占比希望能夠達到60%。」
他分享，桃機有一些作法，例如當航機降落到地面後進入停機位，使用桃機提供的橋氣橋電，能夠將排碳量夠降低。
桃機在減碳上的努力還包括以下4大策略：
1. 提升能源使用效率。汰換高耗能設施設備、T3綠建築設計。
2. 優化營運效率。提升空側營運效率、確保飛航安全。
3. 替代及再生能源。地勤車輛低碳化、鼓勵使用橋氣橋電、提升再生能源使用占比。
4. 新興能源使用。SAF穩定供應、氫能、生質能規劃。
在桃機的努力下，根據英國非營利獨立調查機構Skytrax公布2025年機場獎項，桃園機場全球排名43，較前一年進步23名；並獲得7項分項獎項，包括：最佳機場行李運輸第一名、全球最佳機場員工第7名、全球最乾淨機場及全球最佳洗手間第9名等肯定。
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