濟州航空在2024年12月29日發生空難，機上181人最終僅2位空服員生還、179人罹難，《KOREA WAVE》週日（1/11）報導，最新公開黑盒子語音紀錄顯示，駕駛員在遭遇鳥群撞擊後，曾試圖嚴格按照緊急手冊進行迅速應對。
資料顯示，事故當日上午8時58分11秒，副機長大喊鳥（Bird）、下面非常多，調查推測當時接近跑道的鳥群數量約達5萬隻。
（原文刊登時間1/11 1750，更新時間為2054）
關鍵75秒：從發現鳥群到通訊中斷
《KOREA WAVE》報導，隸屬於「12·29客機慘案真相查明國政調查特別委員會」的執政黨國民力量議員金昭熙（Kim So-hee），於1月10日公開了航空鐵道事故調查委員會公聽會資料，揭露了事故發生時駕駛艙內緊迫的對話內容。
事故調將本次事故原因分為「鳥類」、「電波導航設施（定位台）」、「機體」、「引擎」、「運航」及「人為因素」等部分進行分析，其中在「人為因素」部分記錄了事故發生起75秒內的駕駛員對話。
8時58分11秒：副機長大喊鳥、下面非常多
資料顯示，事故當日上午8時58分11秒，副機長大喊「鳥（Bird）」、「下面非常多」，事故調查推測當時接近跑道的鳥群數量約達5萬隻。
8時58分20秒：放棄著陸喊重飛、6秒後撞擊鳥後，機長短促痛苦呻吟
8時58分20秒，駕駛員放棄著陸並宣告「重飛（Go-around）」，僅6秒後的8時58分26秒，黑盒子記錄到疑似撞擊鳥類的沉悶聲響及機長短促的痛苦呻吟聲。
8時58分35秒：嚴重受損、36秒後背誦緊急程序
隨後引擎出力下降、機頭下沉，駕駛員於8時58分35秒宣告「嚴重受損（Severe damage）」，緊接著在36秒宣告執行「記憶項目（Memory Item，指必須背誦的緊急程序）」。
在約15秒的時間內，駕駛員按手冊執行了將推力控制切換為手動、關閉一側引擎以及啟動火災阻斷開關等程序。
8時58分56秒：機長喊出Mayday，9時02分撞上混凝土土堤
然而，8時58分50秒，飛行資料記錄器（FDR）與座艙通話記錄器（CVR）雙雙停止運作。
8時58分56秒駕駛員宣告「梅達（Mayday，求救訊號）」，事故機雖於9時01分聯繫塔台試圖緊急迫降，但最終於9時02分撞上了設置有電波導航裝置「定位台（Localizer）」的混凝土土堤。
[무안군 망운면 무안공항 비행기 추락사고(1보)]
— 밈아티스트흑곰 (@topgo88) December 29, 2024
○ 일시: 12.29.(일) 09:03
○ 장소: 무안군 망운면 피서리 1065
○ 대상: 제주에어(방콕->무안) / 제주 2216 /탑승객 175명
○ 내용: 버드스트라이크로 인한 랜딩기어 불발로 비행기 사고 추정
○ 출동소방력: 62명 29대
진심으로애도하고무사하시길 pic.twitter.com/xCBQNRva3Q
爭議焦點：導航設施結構是否合規
本次調查資料亦針對被指為事故原因之一的定位台及其設置結構物進行了分析。根據機場安全營運標準第109條，精密進場跑道末端240公尺內，除航空目的必要設施外，禁止設置其他設施或機器；務安機場在此點上符合標準。
但是，事故調判定該設施並不符合「航空目的設置的設施與機器應易於折斷，且應盡可能設置於低處」的標準。
責任歸屬引發論戰，遺族：不該把責任推給駕駛員
金昭熙表示：「事故調的報告顯示有必要對此次慘案進行多角度、綜合性的重新檢視，不能將責任全推給駕駛員。將透過國政調查嚴格審視調查結果，釐清相關人員的責任。」
對此，遺族方面也強烈反彈，認為「事故調試圖將事故責任轉嫁給駕駛員，藉此淡化國土交通部在定位台設置上的責任」。
本文不授權媒體夥伴
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