大園空難事件》CI676墜毀前三十分鐘通話紀錄全程曝光

今周刊編輯部

今周刊

1998-03-08 09:00

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華航大園空難奪去二百零二條寶貴生命，失事原因至今仍在調查中。

《今周刊》為解開失事之謎，經由特殊管道取得正副駕駛和台北飛航情報區區域管制中心，及機場塔台三十分鐘通話紀錄，這份通話系統經飛航專家解讀之後，出現若干疑點，雖然不能據此判斷為失事主因，不過絕對是關鍵因素。

（1998年3月8日今周刊）

疑點一

在十一時四十七分十秒（格林威治標準時間，加八小時等於台北時間），正駕駛康龍麟說：「approach 250，馬上跟他聯絡。這些東西不要寫沒關係，寫完了，弄完了，再繼續下降，我們不要在這邊停在這裡」，之後在四十七分三十六秒時又說「這就是最需要的啊，你看不下降的話，能見度越來越差，趕快回去，這是很重要的，這些東西，這些東西，你要做什麼？」

由康龍麟的通話中了解到，副駕駛姜德生在處理飛機進場下降時，由於是剛完訓，動作顯得較為生疏，而且也一直在書寫報表，才會引來正駕駛康龍麟要他趕緊下降，不要老是在寫東西影響下降動作。

疑點二

在十一時五十九分二十三秒時，副駕駛姜德生說：「只有十六浬距跑道，現在高度七千呎」。而依飛航進場標準計算，高度乘上三再去掉尾數的零約等於距離，因此此時距離跑道剩下十六浬時，飛機高度最多不超過五千呎，C1676明顯偏高。

疑點三

在十二時零二分三十三秒時，區管中心將C1676交給塔台。三十六秒時，副駕駛複誦「塔台，一一八·七，C1676」而此時區管中心已經發現飛機進場高度過高，正要提醒C1676，但姜德生此時卻將頻道切換，導致區管中心只說了「C1676……」就和飛機斷訊。

在十二時零三分三十一秒時，正駕駛康龍麟說「呦，這樣是高了，再下去，沒關係」。此時，康承認進場高度過高，但並未及時修正重飛，仍然指示副駕駛繼續進場。

疑點四

在十二時零三分四十四秒時，康龍麟說「唉呦，這樣不行」，到了零四分零八秒又說「完了，順風太大了，兩浬，跟它報了沒有？再報」，這時距離跑道只剩兩浬，但高度還是太高，正駕駛發覺不妙。

疑點五

在十二時零四分三十四秒時，副駕駛姜德生說「OD G/S blue, LOC green」。飛航專家說，C1676從頭至尾以儀器降落系統進場時，由於高度太高，只攔截到橫向的定位訊號（LOC），但卻沒有攔截到垂直高度的下滑台訊號（G/S），一直到這個高度的時候才攔截到G/S訊號，不過為時已晚。

疑點六

在十二時零五分十四秒和十五秒時，正駕駛康龍麟下達重飛指令，副駕駛姜德生複誦，並隨之收起起落架，不過此時卻沒有縮小襟翼的通話紀錄。專家表示，重飛時如果沒有縮小襟翼，會導致飛機仰角過大形成失速，而在通話紀錄中，康龍麟並沒有要姜德生收襟翼，是否真的慌張忘記了？還是已經收，但沒有說出口？由於這個動作是導致失速的關鍵因素，仍有待查證。

到了十二時零五分四十四秒和四十五秒，康龍麟連喊了兩聲「哎喲，哎喲」，自動測速儀器也發出超速的「噹噹噹」警告聲，但此時飛機已經失速，油門滿檔，機頭朝下，形成自由落體快速衝下地面；七秒之後，姜德生留下一句「帶起來，高度低了」，自動儀器發出 pull up（拉起來）的警告聲，但一切都太遲了……