高雄輕軌曾被眾人嫌，今成萬人打卡聖地！一跪成圓，拼出創造百億元產值的龍貓隧道

二○一八年高雄的政治情勢，起了變化。直轄市長選戰點燃，輕軌爭議果真成了政治口水戰的最佳操作議題。

當時宣布參選的韓國瑜，便在競選期間領著自家黨內議員搭乘輕軌一階，雖肯定其舒適度，卻表示二階工程若進入路寬不足的大順路段，會導致嚴重的交通黑暗期，因此呼籲當時的市府立即停工。

此外，當地居民也聯合護樹團體不斷抗議，表示輕軌路線從路面移到美術館園區內會殘害無數大樹、破壞生態，無論如何就是希望輕軌不要經過美術館。

抗議聲浪終究在媒體與政治人物的大肆渲染下，逐漸變得難以忽視。

迎來轉機，直球對決民怨

時間一天一天地過去，輕軌二階不但美術館路與大順路沒有結論，就連已接近完工、無爭議路段Ｃ１４哈瑪星到Ｃ１７鼓山區公所站，也只能被迫在柴山的山腳下枯等，任由圍籬內雜草叢生。

二○二○年，輕軌二階迎來轉機。

罷免韓國瑜市長的公民運動，以逾九十三萬票達成史無前例的創舉，上回落選的陳其邁補選上任。他深知大眾運輸路網成形，對城市發展的重要性，輕軌若不能成圓，它就永遠只是一條觀光重於通勤的斷頭線。加上黃線捷運仍未開工，如此一來高雄市中心十年內不可能再有新的軌道運輸成形，輕軌續建勢在必行。

面對嚴重延誤的進度，陳其邁除了拿出「兩年拚四年」的「緊緊緊」，還得在被撕裂的民意衝突中，尋求最大公約數。他說：「落實交通平權很重要，將大眾運輸結合公共設施是市民的基本權利，不得任由問題繼續拖延。」

於是他把輕軌復工列為首要任務，交由有著高雄、台南、新竹、台北與中央部會歷練豐富的工程與都市計畫專家—副市長林欽榮親自督軍。對比韓國瑜上任第一天即宣布停建，陳其邁上任的第一天，便指派林欽榮前往第一線，與反輕軌續建的美術館自救會成員懇談，並授權他「路線不變，路型可以改」的談判底線。

在與自救會成員的溝通協調會上，林欽榮拿出輕軌沿線電腦模擬，詳細講解說未來工程將如何進行，完成後的輕軌又會如何與現有交通模式共存。但當時新市府團隊剛就任，自救會採取不信任態度嚴厲拒絕，於是這位經驗豐富的副市長數度低頭向居民懇請，甚至當場下跪拜託：「請給市府一次機會，讓我們來做看看！」

嫌惡路段，今已成打卡聖地

二○二二年十月五日，輕軌終於通抵Ｃ２４愛河之心站。

當列車沿著美術館路，緩緩駛入由小葉欖仁簇擁而成的綠色穹頂，車窗外，樹影婆娑、光影斑駁灑落；車廂內，沒人抱怨、沒人抗議，只有此起彼落的驚嘆不已。當年引發護樹人士激進落髮、地方居民強力杯葛的嫌惡路段，此刻化身成為全台最熱門的觀光地標、網美爭相造訪的打卡聖地—「龍貓隧道」，更創下高雄輕軌運量新高。

二○二四年元旦，輕軌開進大順路，完成最後一哩，這條綠色環帶終於扣合成圓。列車在兩側共三百一十八棵雨豆樹交織而成的「綠巨人隧道」下穿行，像是一條流動的河，無聲地縫合了曾被鐵路阻斷、被政治撕裂的街區。

昔日拒建，今求班次加密

或許有人質疑：「輕軌運量只能靠學生撐場。」然而數字不會說謊：即便暑假期間，輕軌環狀線的日運量也未曾跌破三萬人次門檻，足見它早已滲入高雄人的日常。當年那條被嫌棄、被視為毒害交通的廢線，如今正煩惱著要如何加密班次、該添購多少新車廂，才能讓更多人搭得上。在地居民很有感：「時間很準、夏天又涼，這樣才像一個大都會。」

這波由「龍貓隧道」點燃的綠色火苗，也引來「百億元級別」的外溢效應。根據媒體報導，輕軌全線通車後，從駁二的文創市集到大順路的百貨聚落，沿線商家營收皆迎來顯著增長，預估每年可為高雄創造高達百億元的觀光產值，印證了「綠色人本」與「軌道經濟」，也能是相互成就的城市治理。

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