專訪》輝達來了，北士科的電夠用嗎？台電董座曾文生：AI跑太快，變電所不能再等20年...都市規劃要把「電」擺前面

輝達台灣總部落腳北士科，最快在2030 年落成啟用，隨著高耗電的AI產業聚落漸漸形成，不只將為電網韌性帶來挑戰，更考驗縣市府及台電的合作模式。

台電評估，未來北士科在群聚效應下，用電負載可能超過200MW，逼近大型傳統工業區規模，而在都會區穩定供電的重點，是必須要有容量充足的變電設施，才能順利把電送進來。儘管目前台電已與北市府拍板，將在北士科興建半地下化的「文林變電所」，但地方上仍潛藏反彈聲浪。變電所的興建速度，能否趕上AI產業的腳步？成為隱憂。

「AI用電成長的速度驚人，兩個40呎貨櫃大的AI server，就等於一棟台電大樓的用電量，而下一代用電會不會更大？沒有人能確定。」台電董事長曾文生接受《今周刊》專訪時坦言，但變電所涉及用地取得、地方溝通，通常會「蓋很久」。而變電所蓋不起來、無法供電，早就不是新聞。

台北松湖變電所耗時20多年才開工，AI時代已經「沒時間等」

以台北松湖變電站為例，儘管台電早在1999年就已向北市府申請施工許可，近年也已從大安變電站、沿著地下55公尺深的隧道拉好線路，但卻因地方反彈，北市府遲未核准土地，導致線路已通、站體卻蓋不出來，差點讓南港的東區門戶計畫區用不了電。直到地方政府發現茲事體大後，才終於讓正式變電所在2023年動工，前後耗時二十餘年。

事實上，隨著內湖、南港地區發展快速，舊有道路跟不上變化，現在已經出現塞車問題；曾文生說，若電網線路不足，未來還將發生「塞電」的狀況。

而北士科也是同樣的道理。尤其在AI產業高速發展之下，電力工程更被迫同步加速，已經不可能再耗費數十年來蓋一座變電所。地方政府與台電都必須跳脫過去的決策模式。

曾文生指出，長年以來，地方政府在進行都更或都市計畫時，電力往往是最後才被通知的環節，「台電每次去地方政府開會都坐最後一個，都是所有事情決定完，才請台電公司配合。」

但對於快速發展的都會區或產業聚落，供電關鍵不只是源頭電廠，還有完善的電網，「電要送到你家才算數。」他認為，未來地方政府在所有的都市計畫變更裡，都應該把「電力的順位」往前提：不只要事先留一塊讓「電」有立足之地的變電站空間，甚至要提早設想，未來該如何更新老化的線路，否則將讓城市發展受限。

因此，過去雙方所習慣的「縣市要求、台電配合」的合作模式必須改變，曾文生強調，「地方政府和台電都要更積極主動、共同合作，才有辦法提升電網韌性。」

台電從配合到與地方政府共同合作，超前部署讓電真正送進來

而超前部署的規劃，不只是要電力及時到位，其實，也能讓縣市府與台電共同規劃因地制宜、符合地方需求的電力設施。

舉例來說，目前的文林變電所預定地，旁邊就是公車總站。今年五月，台電團隊來到現場會勘後發現，隨著公車漸漸轉型為電動公車，未來該地至少將停放170輛電動公車，總站因此有龐大的充電需求，而公車快充樁仰賴的正是瞬間高壓電力。

「公車總站要用電，而變電站就在那一邊，不是剛好配合地方的需求嗎？這就像是AIDC設在電廠旁邊一樣，」曾文生說。當電源、分流的電力節點就在旁邊，能避免電網負荷過高，絕對有助於穩定供電。

台電因此進一步向北市府提出「公車總站與變電站的共構設計」，由台電協助規劃公車總站前端的變壓設備，目前雙方已密切溝通，加速相關工程的設計。

電力攸關城市能否正常運作，都市規劃第一步就該把電力納入考量，曾文生強調，隨著AI時代帶來更多用電難題，如今縣市府要問的，已經不是「台電能不能配合」，而是「雙方可以怎麼共同合作」，才有條件因應新時代的電力挑戰。