科技不只是治理城市的工具，更是提升日常生活品質的基石。彰化縣政府推進交通轉型，將早期的單點工程升級為系統化數據治理，透過智慧科技與運具整合，從軌道建設到解決出行「最後一哩路」，逐步編織出完整的交通網絡，為未來城市勾勒出清晰架構，從而擘劃出兼具宜居、產業與觀光效益的中臺灣永續交通樞紐藍圖。
清晨的彰化火車站前，通勤族與學生順暢地騎上MOOVO公共自行車前往職場與校園；不遠處的智慧站牌上，即時公車動態一目瞭然，讓候車的長輩安心掌握行程。這幅順暢無縫的日常移動景致，正是彰化縣近年推動交通建設的縮影。
過去的交通建設，多偏向一處路口、一座站點這類各自為政的單點工程；如今，彰化縣政府團隊逐步走向串聯數據、整合運具的系統化數據治理，將交通設施從單純的硬體建設，提升為全方位貼近縣民日常移動的質感服務體系。
最後一哩路，串起日常的每一段移動
「我們推動最後一哩路的核心，不是單純增加幾個站點或班次，而是把火車、公車、公共自行車與景點真正串起來。」彰化縣政府交通處處長林孟弘以MOOVO公共自行車設站為例，「我們會考慮使用族群是通學、通勤還是生活採買，布點是有邏輯的。」林處長指出，交通規劃的主架構是以軌道為起點，從轉運站向外延伸，再藉由幸福巴士、幸福小黃與公共自行車補齊最後一哩路，「從整個路網架構去看，才能找到該加強的重點。」
這道邏輯反映在數字上：MOOVO服務據點已成長至超過二百個站點，騎乘人次突破700萬；市區客運也逐年成長，貼心服務著九十三萬人次的旅客，成功把公共運輸轉化為日常通勤、就學，甚至觀光的重要選擇。
鹿港、二林、溪湖與和美四大轉運站是另一塊重要拼圖。隨著二林轉運站於十月正式啟用，周邊同步規劃計程車排班、臨停接送區與公共自行車站點；鹿港轉運站扣連老街觀光，讓順暢交通與遊憩需求取得平衡。搭配一百九十六智慧站牌與一Ｏ八座幸福候車亭的逐步設置，即時資訊有效降低了候車時的不確定感，不只方便，更有安全感。
二林轉運站於十月正式啟用，並設有MOOVO站點，進一步完善公共運輸轉乘服務。
智慧控管，數據驅動守護交通安全
隨著公共運輸網絡逐漸完善，彰化更將智慧大腦注入道路管理，今年八月啟用的彰化首座AI交通控制中心，即是系統化數據治理的重要節點。縣府於彰美路一段至五段設置三十二座AI CCTV，即時辨識車流、車種與行車方向，動態調整號誌秒數，經實測已降低路口延滯約十八%，事故改善成效約七十三%，整體事故件數呈現下降趨勢。未來將與消防局合作，擴大推動彰美路智慧路廊，規劃導入緊急救護車輛優先通行機制，把握黃金救援時間。
交通控制中心整合多路口即時影像與地圖資訊，是智慧號控與事故分析的核心平台。
除了即時號誌控制，交通處更介接警察局交通事故資料，建置去識別化的「碰撞構圖系統」，精準分析事故型態與易肇事路口，為交通工程改善與號誌策略提供客觀數據支持。
然而真正翻轉城市骨架的關鍵，還是軌道建設。彰化車站是山海線交會的轉乘樞紐，縣府與交通部鐵道局、臺鐵公司共同推動彰化市鐵路高架化計畫，同步納入彰化轉運站及停車規劃，同時也積極配合臺中捷運綠線延伸彰化，規劃鹿港、和美及彰南線的捷運路網，逐步完善縣內軌道運輸網絡。
彰化車站鐵路高架化平面圖。
軌道建設縫合都市，打造中彰生活圈
「捷運和軌道建設不只是新增一種交通工具，更是影響城市未來發展的基礎建設。」林處長指出，交通建設的終極目標，在於引導都市發展與區域轉型，彰化交流道特定區與彰東副都心兩大都市計劃，正是呼應這樣的思考。
彰交特定區以新縣政中心、縣總圖等重大公共設施，定位為承載縣級服務的新都心；彰東副都心則以臺中捷運綠線延伸、鐵路高架化及未來新設的金馬車站交會，發展為軌道導向的副都心，再透過實踐「大眾運輸導向發展（TOD）」開發，逐步串成完整都市系統，讓重要交通節點不只承擔運輸功能，也成為城市發展的樞紐。
除了軌道與轉運，縣府也積極落實「行人優先」政策，推動「第一哩路」的友善步行環境。如南郭國小、彰化高商及鹿江中小學等卅餘案、總長逾二十四公里的通學步道，以及試辦行人優先區、改善一百六十五處標誌標線與八十五處行人號誌。透過安全連續的步行路網，讓市民與學童安心穿梭於社區、校園與商圈之間。
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縣府在學區安全上，與各公所及學校一起合作建置通學步道，讓孩子上學不必與車爭道。
彰化縣長王惠美表示，彰化希望能做到的不只是一條路、一座車站或一條捷運線的各自發展，而是把所有建設串成完整的城市交通網路。隨著這張網路逐步成形、日益綿密，彰化將不只是中臺灣的重要交通節點，更將蛻變為兼具、就業動能、優質生活機能與觀光效益的現代化核心城市。
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