攸關對等關稅等議題的 「台美對等貿易協定」（ART）即將完成簽署，各界關注美國製造的進口車關稅議題。
對於美系車在台市占率，龔明鑫說明，談判過程中市占會有調整，但美系車是指「在美國製造的車子」，品牌可以是TOYOTA（豐田）、賓士等，其取代的不一定是國產車，也可能是日本車。
至於大家關心的車價，龔明鑫表示，消費者眼睛是雪亮的，市場機制會發揮作用，根據汽車廠商說法，車價可能下降約一成。
龔明鑫說明，進口關稅17.5%是以到岸價格計算，但市售價格還需加上貨物稅、營業稅等多項稅負，因此降幅10%雖未達關稅降幅，但已相當接近。
在與六大整車公司工會理事長們座談後，勞動部長洪申翰表示，對於經濟部所提30億元產業支持方案，工會盼在協助產業同時也明確監督、關注勞工權益。
他強調，勞動部將與經濟部研議如何將此補助與勞工就業權益連結，避免業者一面拿補助、一面做出不利或忽視勞工權益的事情。
經濟部產業發展署長邱求慧表示，台美關稅協議簽署在即，台灣銷美產品可望適用15%關稅且不疊加，對出口導向的廠商無疑是一大利多。
他也直言，然而，為了比照其他國家對美開放市場，美國汽車進口關稅預期將大幅調降，這也成為台美協議中的一項隱憂。
台美對等貿易協定將簽署 龔明鑫：國產車仍具優勢
行政院副院長鄭麗君周二（2/10）晚間率談判團出發前往美國，談判歷時9個多月的「台美對等貿易協定」有望在春節前完成簽署，各界關注的「美國進口車零關稅」，也有望在這周能底定。
龔明鑫在周三主持經濟部業務會報前受訪指出，根據智庫初步評估，美系車關稅調降後，國產車產值預計將減約1.9%，金額約40億元，為此政府已準備30億元支持方案，並將視實際情況調整。
龔明鑫指出，目前國產車與進口車的市場比例約為51%比49%，國產車稍占優勢，但強調國產車並非沒有競爭力。他以國瑞為例，該廠為Toyota代工生產，占國產車比例近半數，過去也有出口中東等地。
龔明鑫強調，未來除兼顧國內市場，政府也會支持業者拓展海外市場，包括電動車、商用車等新興領域都有發展機會。
美製車輛或取代歐日進口車款 對平價國產車衝擊較小
龔明鑫說明，目前美系車在台灣市占率非常低，主要因為過去台灣多採用歐規標準，美規車輛在驗車上有諸多限制，不過未來在貿易談判過程中，這些規範可能會適度調整，他預期美系車進口量將會增加。
龔明鑫澄清，所謂「美系車」是指在美國製造的車輛，但品牌可能是Toyota或賓士等，因此美國進口車增加後，取代對象也可能是歐洲或日本進口的同品牌車款，而非國產車。
他舉例，如美國製造的賓士進口後，取代的是歐洲進口的賓士而非台灣國產車，由於短期內進口的多為高價車，國產車以平價車為主，兩者市場區隔明確，對國產車的直接衝擊相對較小。
針對汽車產業30億元專案補助，龔明鑫表示補助對象是汽車企業，要協助業者升級轉型，若企業需要購買新設備或導入AI技術，都會提供支持，這也包含金融支持等措施
龔明鑫強調，雖然日系車許多國內汽車廠商母廠在國外，但仍有很大機會發展自主研發能力。他表示政府將支持這些自主研發計畫，除能協助母廠，也能讓台灣廠商具備自主性，未來可望將產品銷往海外市場。
美製車關稅可望歸零 龔明鑫：車商估市售價可降10%
對於美製車關稅調降後，能否讓消費者享受降價紅利？龔明鑫部長表示「消費者的眼睛是雪亮的」，市場機制會發揮作用。他引述汽車廠商在周二座談會的說法指出，車價可能下降約一成。
龔明鑫解釋，目前進口關稅為17.5%，但這是針對到岸價格課徵，市售價格除到岸價格與進口關稅外，還需加上貨物稅、營業稅等多項稅負，因此關稅降幅雖為17.5%，但最終市售價格降幅約10%，雖未完全等同關稅降幅，但已相當接近。
與六大整車工會理事長座談 洪申翰：會研議30億補助連結就業保障
勞動部周三邀集六大整車公司相關工會理事長召開內部座談會。勞動部長洪申翰會後受訪時強調，在市場端與勞工就業端，政府將以跨部會協作方式給予支持。他轉述，會中工會普遍關注貿易談判政策下，勞工工作權益需更多支持與保障，盼政府給予更多協助。
洪申翰轉述，工會理事長們提到政府提出的30億元產業支持經費，盼在協助產業自主研發、提升競爭力或開拓市場時，應給予明確監督，也特別強調這30億元補助必須關注勞工就業權益。
洪申翰說，勞動部將與經濟部研議，如何將經費資助與勞工就業權益連結，避免業者一面拿補助、一面做出不利或忽視勞工權益的事情。
洪申翰也轉述，工會代表希望能有勞資政社會對話平台，勞動部願意在春節後舉辦「勞資政」社會對話，討論產業面臨挑戰時如何調適，以及勞資政三方如何互相合作支持。他表示勞方也希望在調適過程中，企業端不要遺落勞工權益。
美製車優惠將僅適用美國 他國車輛無法比照
經濟部次長江文若補充，汽車產業是火車頭工業，政府會秉持「政府挺企業、企業挺員工」原則，在變局下讓企業提升研發能力與競爭力，進而妥善照顧員工生活。她說明，經濟部規劃的30億研發轉型補助計畫將會嚴格管考。
對於工會代表關心開放美車，是否適用其他國家？江文若明確表示，這是台美雙邊貿易談判，「不涉及其他國家」，未來其他國家車輛無法適用美國享有的優惠；她說明，針對洗產地疑慮，經濟部已與財政部海關建立連結系統，邊境若發現可疑情況即移交調查
洪申翰也說明，美方確實要求比照其他國家開放市場，政府須為各種情境準備。他表示，勞動部將用韌性特別預算，全力支持汽車業員工在職能、技能、技術上的轉型升級，並規劃優先續留原職場的支持方案。
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由邱求慧發佈於 2026年2月11日 星期三
經濟部推「車行天下」計畫 鼓勵自主研發
邱求慧於臉書發文表示，汽車關稅保護向來見仁見智，但是歷史無法重來。目前國內仍有國瑞、三陽、鴻華、中華、裕隆、本田、福特、裕日等車廠，占據約一半國內市場，串聯2700家零組件與相關業者，支撐超過30萬個就業機會，對經濟發展舉足輕重。若此刻大幅降稅，對本土產業的衝擊勢必不小，政府責無旁貸。
他說，經濟部2/10邀集車廠研商對策，提出產業轉型方向。過去在關稅保護下，多以授權組裝、內銷為主；面對開放浪潮，必須走向外銷，擴大市場規模，才能建立競爭力。
邱求慧指出，為此，經濟部規劃推動「車行天下」計畫，鼓勵車廠結合零件廠自主研發，擺脫對母廠的依賴，並降低紅色供應鏈成分，轉以國際市場為目標。同時將協助取得國際認證，在車測中心打造智慧車輛驗證場域，期讓台灣汽車達到世界級標準。
邱求慧解釋，對於這個計畫外界看法兩極，但此刻已無退路。他直言，成功，台灣汽車產業將走向國際，失敗，可能歸零。這是一場背水一戰，期待各界共同支持。
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