今周刊編按：國內航線班機已26年未調漲基本票價，受到中東衝突、油價飆漲影響，華信航空董事長陳大鈞表示，面對民航局凍漲票價，盼能停飛花蓮航線，先行止血，結束「沒有意義的苦撐」。
陳大鈞表示，「台中－花蓮」與「高雄－花蓮」2條航線載客率僅2~3成，儘管因金門、馬公航線載客率高想增班，又苦於沒有多的飛機，期望官方能點頭答應先停飛花蓮航線止損。
華信航空「台中－花蓮」與「高雄－花蓮」2條航線因市場有限、火車可替代性高，載客率僅2至3成，加上美伊戰爭導致全球油價高漲，公司初估今年因此要虧7000萬元。董事長陳大鈞認為，花蓮的載客率始終拉不起來，已是「沒有意義的苦撐」，其他航線想增班又缺飛機，盼官方點頭停掉花蓮航線。
陳大鈞指出，即使在大環境沒那麼惡劣時，花蓮航線還是虧損不斷，目前高雄－花蓮每周7班，全票價2329元、載客率約2成；台中－花蓮每周3班，全票價2472元、載客率約3成。他說，就算老人票打了對折，幾乎是跟自強號在拚，載客率就是拉不起來，甚至看到一班飛機只有5個人登機的情況，「不如退錢幫他們改買火車票」。
反觀金門、澎湖馬公航線載客率有8成以上，以這周數據為例，光是旅客訂位，高雄－馬祖94％、回程87％；高雄－金門99.39％、回程88％；台中－金門86.5％、回程82％；松山－金門86％、回程85％。
陳大鈞說，別條航線常要求加班，既然一邊是沒人搭、一邊是客滿，為何不取消花蓮、加開其他條路線？且離島是因為地理條件限制，華信賠錢飛也沒話說，但花蓮有鐵、公路進出，不解為什麼硬要華信來飛，既沒有人受益，虧損又全由公司承擔。
陳大鈞感嘆，現在國際油價一直漲，原本油價佔公司成本支出13％，現在攀升到21％，今年鐵定虧損，光是油價支出就要多花6億元左右。花蓮航線若用新油價來算，全年會虧7000萬元，但停飛也不是華信說了算，希望官方能點頭。
國內線基本票價已經26年沒漲，民國103年則加入油價參數。陳大鈞分析，光是這12年間，雞排就從50至60元漲到85至100元、漲幅70％。他表示，民航局一方面壓抑漲價，但在松山機場的櫃台，也從每平方米月費1230元漲到1510元，漲了23％，「大家漲價都沒錯，苦果卻是華信嘗」。
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