長榮海運周四(5/28)舉辦股東會，即便今年上半年由於美伊衝突影響、加上紅海危機常態化，讓燃油價格大漲。讓長榮今年首季營運面臨挑戰，董座張衍義也難得替股價抱屈。
貿易需求具成長動能 董座替股價抱屈「資金往AI跑」
長榮海運董事長張衍義指出，去年航運市場面臨挑戰，但仍繳出不錯成績單。他也罕見替股價抱屈，直言資金都往晶片、AI走，股價的確不夠高，「時不我與」。
長榮海運總經理吳光輝指出，中美關稅政策、美歐碳排與永續法規陸續啟動、紅海航路安全風險，以及巴拿馬運河水位限制，皆可能加劇運價波動並推升營運成本。
長榮海運指出，市場主要面臨兩項挑戰：第一是油價上升帶來的成本壓力；第二是航道風險與供應鏈干擾，影響船舶調度與整體物流效率。即使未來局勢逐步緩和，前期能源價格上升與市場信心受影響，仍可能對全球經濟與航運需求造成後續影響。
不過，全球貿易長期需求仍具成長動能，航運產業在國際供應鏈中仍扮演關鍵角色。
今年首季貨量小幅成長 飆漲油價成挑戰
長榮海運財報顯示，2026年第1季合併營收為865.60億元，較去年同期減少約21%。平均運價每TEU為959美元，年減約21.5%；不過整體貨量仍小幅成長至264萬TEU，較去年同期增加約1.6%，顯示市場需求仍具一定支撐。
只是，今年3月受中東局勢影響，國際油價快速攀升。長榮海運指出，第一季使用燃油多數為先前以較低價格採購，因此第一季平均燃油成本仍維持相對穩定，約為每噸422美元。
隨著中東情勢持續升溫，近期油價已較第一季平均高出約50%，預期第二季燃油成本將高於第一季。
長榮海運點出，已與主要加油港包括新加坡、鹿特丹、上海等核心港口，與業者簽訂中長期合約，以確保供油穩定並降低價格波動風險。此外，會透過燃油附加費及合約機制，提高成本反映能力。
8名股東喊「拆分股票」
值得一提的是，股東會中有8位長榮海運股東，共同提議修改公司章程，建議將「發行股票面額，改為1元，一股拆為10股」。最終，長榮海運以提案內容不符合公司法第172條之1規定，故無法列入。
長榮海運也進一步說明，股票分割後或可使流通在外股數增加，但總市值並未因此改變，雖每股價格降低後可能短期內吸引更多投資者，增加股票流通性，但股價是受經濟大環境、產業景氣循環，及市場供需等諸多不確定因素影響。
至於股票分割後易填息？長榮海運回應，填息與否仍取決於公司獲利能力和市場認同度，股票分割不必然會使股價上漲。投資人對於公司基本面、市場趨勢、產業前景等因素皆有不同看法，且近期股價受地緣政治影響極大，應回歸公司基本面考量。
股東會上亮點彩蛋！ 長生輪首航影片全球首播
長榮海運最新雙能源環保船EVER ECO(長生輪)首航影片曝光，並播放全球首播首航影片。長生輪首航途經亞歐九大港口，壯闊美景令人讚嘆畫面。
此外，更有片段記錄下此環保船在韓國三星重工造船廠的建造過程，並介紹E型環保船的多項特色。
長榮海運表示，「EVER ECO（長生輪）」為公司首艘ZNZ雙能源環保船（ZNZ，意即Zero or Near-Zero），屬E型貨櫃輪，配備甲醇雙燃料主機，運能達16,000 TEU級。
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