高科大海洋智慧船舶再突破，9米二代船亮相，全新造船工法全台首創

繼二Ｏ二四年成功打造出三米長的第一代原型船舶後，今年繼續精進打造出九米長、更智慧化的二代船，其突破性的創新工法，不僅成為全台首創，更完美展現高科大跨領域整合的豐碩成果。

高科大機電工程系羅光閔教授表示，高科大推出第一代三米原型船「向洋號」，成功驗證水下無線充電等技術，並展示校內跨領域整合的能量。

無人船應用多元化 從軍事國防到民生探測

計畫團隊中的機電工程系羅光閔教授指出，無人船依船體長度可分為大、中、小型船。目前歐美軍武國家主要發展中大型無人船，而台灣則多專注於小型自殺式無人船。

羅光閔教授分析，現今國內無人船發展趨勢，主要應用在「軍事用途」，如軍事攻擊或自殺式無人船，未來將逐漸走向「群控技術」，一艘帶五艘、帶十艘、帶二十艘，以實現狼群或蜂群戰術，透過數量優勢去制敵。

除軍事用途外，無人船在「水文探測」及「港內巡檢」上的應用也日益廣泛，在近岸污染清潔方面也展現潛力，應用範圍日益廣泛。

二代船突破性創新工法 3D列印結合模組化，實現永續與高效

研究團隊去年成功打造出船長三米的第一代原型船舶向洋號（Shine），其開發出水下無線充電技術，實現非接觸式的快速充電並已申請專利。而今年致力精進優化的二代船，更有突破性的發展。

羅光閔教授指出，第一代無人船耗時約半年至七個月完成，主要為驗證校內教師將陸域技術應用於海洋的能力。然而，三米船僅能於港內航行，為拓展至外海，團隊決定將二代船尺寸擴大至九米，使其具備更好的耐海性，已接近中型船範疇。

船體變大也帶來製程工法的挑戰。傳統開模成本高昂且不利量產，為此，研究團隊突破性地採用「3D列印搭配模組化」的工法製造二代船船殼，並使用玻璃纖維搭配可回收樹脂強化結構。

羅教授指出，3D列印無需開模，模組化設計則方便隨時抽換模塊、改變船體幾何，未來尺寸調整更具彈性。另為實現海洋永續精神，副材也採用可回收樹脂，確保無人船在歷經數十年航行後仍具備回收性。

羅光閔驕傲地表示：「二代無人船採用3D列印搭配VRDM製程，同步採用可回收樹脂來建造船舶，目前國內沒有一家船廠這樣做，高科大打造的二代船完全是全台首創的製作方式。」

這樣的創新造船方式已引起現有船廠的高度興趣，若能成功推廣，將為造船業節省大量成本，成為具指標性的創新成果。

九米無人船由八個系所共同打造。有人負責船體設計，有人進行電控布線，有人處理感測器、導航與通訊系統，也有人從商業模式角度評估未來市場需求。

師生共學理論實踐 擴展出新的可能性

「無人載具計畫為學校人才培育提供絕佳機會！」智慧商務系李仕雄教授分享，該計畫讓學生有機會接觸海洋商務市場，並透過產學合作獲得獎學金，畢業後更可進入船舶中心就業，投身海洋工程研究，擴展出新的可能性。

羅光閔教授也指出，計畫讓學生將課本上的船體設計、材料選擇和製程規劃等理論知識，實際應用於打造3米甚至9米大的船舶，這種「書本理論轉化成看得到的東西」的衝擊與震撼，對學生而言是極為寶貴的一課。

而學生在實際施工中面臨的立體構建問題，衍生出跟很多跟課堂不一樣的問題，促使他們與老師討論，在互動中獲得明確答案，對培養產業人才助益良多。

「無人載具的計畫，不是單靠一個團隊就能做得出來，是要靠每個團隊協調，才有辦法完成這件事。」這次計畫集結來自機電工程系、電機工程系、電訊工程系、電腦與通訊工程系、智慧商務系、模具工程系以及造船及海洋工程系等，由8位教師帶領超過40-50位學生，從零開始共同開發永續無人智慧船舶。

李仕雄說，學生們在過程中充分學習到跨領域團隊合作整合的重要性，能夠在就業前碰到這樣的大計劃，並順利完成任務，這絕對是一個非常寶貴的經驗，成就感十足。

「動手做」成為業界即戰力 跨領域協作育才

高科大海洋科技發展處處長蔡美玲教授表示，智慧船舶計畫的初衷，是建立一個平台，發揮高科大多元院系所特色，整合各領域師資量能，進行跨校區、跨領域結合，引導師生投入海洋研究，藉此培植學生實作能力。

「如何讓學生有實作經驗，能夠成為業界的即戰力，這是學校在人才培育上一直在做的。」她強調，技職教育體系學生最擅長「動手做」，業界也缺乏具實作能力的人才。透過無人載具計畫，學生親手磨製船殼，將所學技術在船上實現，是重要的成果展現。

未來，海科處期待無人船特色計畫能持續運作，成為引導全校師生跨域投入的平台，將對海洋研究有興趣的師生媒合到相關領域，為高科大在人才培育和社會推廣上完成重要任務。