日本人熱愛法國貨毋庸置疑，但是你知道現在日本最熱門的「法國進口貨」是什麼嗎？答案是「卡洛斯孔恩」（ Carlos Ghosn ，日產執行長）。
這個人曝光率奇高，日本影響力最大的企業家排排坐聽他演講，一本漫畫書叫《孔恩真實故事》大受歡迎，他自己寫的書《再生》（Renasissance ），在日本硬是賣得比剛剛才退休的奇異傳奇舵手魏許寫的《 Jack 》還要好。「孔恩流」（Ghosn-Ryu ）在日本正盛行，企業主管紛紛仿效他的改造方法，只是好面子的日本人不願承認罷了。
一九九九年，日本泡沫經濟崩潰後，苦撐了十年的日產汽車終於撐不住了，等於是在毫無選擇的情況下，引進了法國雷諾汽車的資金，還有法國人奉送的「成本殺手」孔恩。
日產再生的故事裡面，最神奇的是，孔恩是在沒有斲傷員工士氣的情況下，改造了日產的企業文化。孔恩把這點歸功於「必要性」，因為員工知道他已經是日產最後的一線希望。
其實，孔恩絕對不只是一線希望而已，孔恩多國的背景早就替他的這趟歷史性任務做好了準備。過去工作的經歷使他足跡遍及四大洲，出身背景讓他通曉英、法、葡萄牙、西班牙和義大利文，到了日本之後，他更聘請老師學起日語來了。日產的首席設計師中村誠（孔恩從五十鈴挖角）說得妙︰「孔恩不是日本人，這很清楚。但是他也不是巴西人或是法國人，他是一位領袖級人物。如果他的個性反映了強烈的民族特色，他可能沒法子這麼成功。」
的確，孔恩（發音與英語的 cone 相近）的領袖才華不是哪個單一國家造就的。爸爸是黎巴嫩人，媽媽是法國人，他卻是出生在巴西（因此他會說葡萄牙語）。六歲時舉家回到爸爸的故鄉，就讀當地來自法國天主教耶穌會創辦的學校。十六歲那年，他進入了法國知名的學府 Ecole Polytechnique，這所學校每年有六千人申請，只有三百人入選，而他就是那少數中的少數。拿到工程學位之後，又有一所知名學府迎接他進入（ Ecole des Mines de Paris ）。
出社會後，孔恩第一個工作便是在知名的法國輪胎業者米其林公司上班，沒多久奉派回巴西，三十一歲時已經成為南美業務的負責人。他一路晉升，但是無奈米其林是個家族企業，他看出自己遲早到頂，九六年雷諾向他招手時，他就跳槽了。
在挑戰改造日產這個艱難任務之前，孔恩在雷諾已經是「戰功彪炳」，孔恩關掉了在比利時的一個大型組裝廠，儘管引爆猛烈抗爭，他還是完成任務。他也主導雷諾推出新款車，包括 Megane Scenic，提振了營業額。
孔恩到日產是個冒險，但他卻寫下傳奇。日產在五月二十日發布了二○○一會計年度（至今年三月底止）財報，獲利達三千七百二十億日圓，成長高達一二％，是「再生」計畫上路之後最好的表現。現在，日產汽車不但活過來了，在日本本土市場更儼然有威脅豐田的實力，而在歐洲和北美也帶給豐田越來越大的壓迫感。
說到日本的終生雇用制、以年資作為晉升標準的制度近日逐漸消失，孔恩雖不是始作俑者，但他在日產推動的改造絕對有推波助瀾的效果。他要求零組件供應商降價，連一向堅持老派作風的豐田汽車也跟進。還有，許多企業也學習日產放棄企業夥伴交叉持股，將非核心企業脫手的風氣也是孔恩的重要「績效」。
孔恩接掌日產時，宣稱如果一年內無法把日產轉虧為盈就引咎辭職，結果他贏了。他的再生計畫又比進度提早一年完成。許多人已經在揣測孔恩在日產頂多再留兩年，就要回法國雷諾邁向他人生的另一個高峰。四十七歲的孔恩仍在創造人生一次又一次的新里程碑，但是，他再造日產的成就已經成為亞洲企業重生數一數二的歷史教材。
