「合約有問題當初就不要簽，不應該到現在才反悔。」這是一向笑臉迎人的交通部長林豐正，沈著臉第一次公開表達對台灣高鐵公司的不滿，其實這一句話也充分暴露這條「世界最貴」的高速鐵路興建營運合約條款訂定得不夠周延，讓極想以高鐵帶動內需產業做點業績的蕭內閣，與當初悶著頭只想搶標的台灣高鐵公司吃到苦頭。如今前進無門，後退難交代，台灣高鐵公司何去何從？雙軌高鐵變成單輪鐵馬，殷琪有苦說不出。
受到去年企業跳票風暴影響，台灣高鐵五個核心團隊的事業體都面臨共同問題一「缺錢」。錢缺得哇哇叫，一延再延將第二階段增資到二五○億元的最後期限訂在今年四月九日，然而卻對外宣稱近二十家股東如無法集資到二五○億元時，不足數由核心團隊補足，但最終仍然只募到二百億元，剩下的五十億元全推給根本不在這個階段必須認股的台糖，後來還是殷琪親口以「自有資金不足」，證實核心團隊各有一本難念的經的窘境。
台灣高鐵公司當初由蔡明忠、鄭深池、孫道存、黃茂雄四個男人，外加殷琪一個女人組成，用讓劉泰英嗤之以鼻的大膽財務規畫搶下高鐵，以劉泰英段數之高，竟然拚不過五個「小毛頭」，不僅老劉輸得口不服，心也不爽，恐怕台灣高鐵這「四男一女」也有點「意外」。
至於殷琪密訪劉泰英之後，中華開發依然沒有重組評估的動作，甚至自嘲：「我們又被拿出來再玩一次」。而對中華開發股價在上周突然莫名奇妙漲停板，市場解讀是「開發將取代富邦入主台灣高鐵」，對於市場反應，中華開發認為這是有心人士故意放的煙幕彈。
目前台灣高鐵最後的殺手，就是二十八項備忘錄中最後未完成的六項（北部基地替代方案、汐止基地環評案、烏日基地計畫變更案、南科環保標準案、高鐵兩側禁限建公告案、與台鐵共構共站合約簽署案）。高鐵局已經說明絕對可以在六月底之前完成，只是台灣高鐵已經先挑出汐止基地環評問題，希望調車場能改在南港機廠，藉以挑戰交通部的最後能耐，甚至還傳出要求提高比交通部更高層級的對口單位，直接試探蕭內閣對高鐵興建的需要度。
一般認為，不論台灣高鐵與交通部未來會有什麼舉動，台灣高鐵公司應該還是會繼續興建高鐵，而且還會得到更多政府的讓步與資助，而交通部也做了最壞打算，萬一台灣高鐵公司玩不去，最後一張牌還是要打一重新招標，只不過在打最後一張牌的同時，交通部和高鐵局官員的烏紗帽，肯定會被高鐵亂流給吹丟。
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