為拉抬連蕭配氣勢並化解反蕭聲浪，投資規模高達六千億元的八輕計畫，決定落腳於嘉義布袋。經濟部次長尹啟銘表示，八輕面積預計達一千公頃，將壓低開發成本使其能與六輕競爭。此案必然會引發環保團體的抗爭。究竟台灣是否需要六輕、七輕、八輕，以及台塑董事長王永慶稍早所提的開發一萬公頃離島加工特區，乃至台灣高鐵等重大交通建設，值得作一總體評估。
首先，我們必須指出，台灣經濟發展的最終目的，是為全體民眾謀求最大幸福。台灣土地面積僅三萬六千平方公里，但現今已有二千二百萬居民，人口密度居世界前三名，僅次於城市國家新加坡與香港等地。由於地狹人稠，照說政府應制定嚴謹政策，避免人口進一步膨脹。也因此，我們一向反對政府擴大引入外勞，也反對引入大陸勞工。這二者雖對企業家有利，但對全國民眾福祉並無助益。目前台灣出生率仍遠高於死亡率，每年新增人口約二十萬人，但隨著人口快速老化及晚婚、不婚的現象日益普遍，推估二十年以後台灣人口就會停止成長，到時人口高峰將達二千五百萬人，然後開始回降。情況一如目前西歐與北歐等先進國家。
如果前述的假設是正確的，那麼我們可以很明確地指出，繼六輕之後，台灣並不需要七輕及八輕，因為石化工業造成的高污染，非台灣所能承擔。而且國際間要求控制二氧化碳排放量的呼聲日高，蓋了七輕及八輕，台灣將永無可能達成國間要求的廢氣排放標準。同樣的，台塑董事長王永慶一再推銷的嘉義外傘頂洲離島加工特區，也無設置必要，除了因海岸生態問題外，離島加工區也很可能找不到工人，如果台塑想擴大引進外勞，那麼還不如讓台塑到海外投資。實際上，目前台灣島內已有二十七萬外勞，其中台塑六輕一地就用了一萬八千人，由此可見政府對台塑之重視程度。本月稍早六輕卻發生外勞大規模暴動事件。現今台灣島內逃脫之外勞數量據統計達三萬餘人，已成為台灣治安的不定時炸彈。在這種情況下，繼續蓋七輕、八輕，以及設立離島加工特區，進一步擴大引進外勞以發展重化工業之議，可以休矣。
同樣的，如果台灣未來二十年總人口數達到二千五百萬之後會逐漸回降，那麼我們也無必要蓋高鐵。因為兩條南北高速公路及現有的台鐵，已足供民眾需求。在市場胃納能力有限下，蓋高鐵只是使所有運輸業者，包括台鐵、高鐵、台汽、地方客運業者與航空業者都面臨長期的虧損。尤其通訊科技日益發達，網際網路效益日增，長途通勤與頻繁出差的必要性將大為減少。
我們可以預見，在台灣地區人口成長逐漸緩慢之後，勞動供應必然不足，重化工業在國內發展空間大為緊縮。相對而言，下一代國民會受較好教育，台灣發展成為科技島是必然要走的路。為了讓第一流科技人才願意留在台灣發展，人民的生活環境必須大幅改善，而這是政府最應著力之處。稍早德國知名媒體直言批評台灣人民和居住環境是「豬舍」，真是教我們汗顏、慚愧不已。而制止高污染工在台灣擴大，是最起碼的一步。政府尤應作好國土規畫，不要讓大量醜八怪的房子不停興建，成為空屋，既浪費資源又破壞環境。政府應引導這些資源投入舊市區的更新。而經濟部以發展經濟為名，對重大投資案給予各項優惠鼓勵，亦可休矣。
經濟部主管工業的尹次長做得越好，投資案越多、越大，全體國民的福祉反而越低。只有先確立經濟發展的前提，才能減少政策爭議，引導資源有效運用，提升全民福祉。
