中共政府在目前頒布一項開放天空的重大政策，允許十七歲至六十歲民眾考取全球通用的私人飛機飛行員資格，雖然考一張私人飛機飛行員執照最少需要支付六萬元人民幣的費用，不過在政策解禁當天，上海東方航空公司立刻接到六十通以上的查詢電話，其中更有十人立即報名，大陸有錢人嚮往藍天白雲的衝動，完全不把人民幣看在眼裡。
中國民航總局規畫的考照課程包括八十小時的理論課、四十小時的實習飛行，實習飛行又包括座艙儀器訓練、教練陪飛和單獨飛行，全部課程約為兩個月，等到考試及格後才能獲得一張私人飛機機師執照。而造成大陸私人飛機機師考試吃香的理由是，這些考取私人飛機執照的人，幾乎都希望能再往上進階，進一步成為民航機的副機師，領取高薪。
拿到私人飛機機師執照後，如果還想再進階變成民航機機師，就要再花二十萬元人民幣，並接受一百五十五小時的飛行訓練，並通過更嚴格的考試後，才能成為及格的商業飛機副機師。
根據統計，目前在大陸一共有四十一人擁有私人飛機機師執照，不過這四十一人絕大部分都是學滑翔翼或直升機，真正會開噴射飛機的少之又少，其中湖南遠大集團董事長張劍則是既年輕又多金開飛機談生意的新一代富豪。
今年只有三十七歲的張劍，原本在大學教物理，一九八八年創立專門生產冷氣的遠大集團，創業十二年來營業額年年成長，去年集團總收入二十億元人民幣，於經常南來北往，因此他在兩年前買了一部私人飛機，自己也考取機師執照，開飛機談生意，手筆之大令人咋舌。
大陸已開放人民可報考私人飛機執照，但台灣的天空仍然緊閉，所有機師除了華航自行培訓外，絕大部分仍須仰賴軍方退役飛行員轉任。其實全世界最早的航空學院是創立於七十三年前，由一位名為派克斯的汽車推銷商所創立。
在第一次世界大戰中擔任美國海軍陸戰隊的派克斯，一九二五年辭去穩定的汽車推銷商工作，跑到密蘇里州聖路易城藍伯機場的羅遜飛機公司學開飛機，當時美國還未制定聯邦航空法，每一個人只要花一百美元，然後上一天課就可以獲得一張飛機駕駛員合格證書，簡直比考汽車駕照還容易。
拿到飛機駕駛員合格證書的派克斯，不但立刻坐上一架標準型小飛機遨遊天際，還用這架小飛機做為空中遊覽的搖錢樹，在機場附近拉客，結果技術不佳的派克斯幾乎每次降落都是以迫降收場，後來終於承認自己技術不佳，決心創建一所航空學校，一九二七年派克斯航空學院正式成立，那架經常迫降的標準型小飛機也是活生生的示範教材之一。
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