在這個講求尋找「金雞母」企業的年代裡，竟然還有公司可以每天一開張營業，就注定要虧損數千萬元，而且還可以繼續經營，這種「錢坑」一般的公司非國營企業莫屬，中國造船廠、唐榮鐵工廠就是這樣的公司。
中船日虧○．二五億、唐榮月虧三億，新攻府要下重手
在目前經濟部國營會所管轄的十家國營企業中，財務最吃緊的要屬中船，中船平均每天虧損兩千五百萬元，唐榮則是每個月平均都有三億元的虧損，換句話說，每天都要損失一千萬元。人民的納稅錢，就這麼一點一滴被侵蝕！
過去，國營事業所經營的都是壟斷行業，因此進入國營企業工作常被視作「鐵飯碗」，新政府上任以來，原本民眾期盼新政府打倒「國營事業永不倒閉」的神話，然而新政府在一年半之內，只將台灣機械與中興紙業兩家迅速民營化，虧損嚴重的中國造船廠、唐榮鐵工廠、台灣農工、高雄硫酸錏與漢翔航空工業等公司，則還是動彈不得。
目前中船累積虧損高達一○五．五六億元、唐榮則為九十二．六八億元、農工為十四．九六億元、硫酸錏與漢翔則都是小虧，分別為四．五六億元、二．四億元，五家合計到今年為止的虧損高達二二○．一六億元。如果這些企業持續不賺錢，老百姓還要花多少個兩百億元來養活這些企業？
虧損最嚴重的中船與唐榮，幾乎將資本侵蝕殆盡。中船資本額一一一億元，扣除去年十一月底的累計虧損一○五億元之後，資本淨值只剩下五．八五億元，預計去年至十二月底，淨值將轉為負，面臨破產窘境；而唐榮則是資本額七十億元，扣除累積虧損後，股東權益竟然是負的二二．六八億元。
其實，早在國民黨政府時代，就訂出這五家虧錢企業的民營化時程，中船與唐榮原訂分別要在民國九十年六月及十二月民營化，但是正如國營會副主委林文淵所言，「一家虧損連連的公司，有誰願意接手？」國營會在去年曾經接觸過國內外知名的船業公司，洽談是否有意接手中船事宜，但是看到了財務狀況不良、交船嚴重延誤的中船，根本沒有人敢碰。
因此國營會把中船的改造寄望於耗資一百五十億元(包括離職金九十億元、政府增資六十億元)的「再生計畫」中，這個預計離退二千二百八十人、減薪三五％的方案，引發過兩次員工的激烈抗爭。對此，國營會副主委林文淵還是表示「再生計畫」勢在必行，今年一月就要展開，若兩年後未達損益兩平，則將關廠。
林文淵搬救兵 賀陳旦轉任中船監察人
至於一個虧損連連、平均員工薪資又高達七、八萬元的企業，為什麼非留下不可？林文淵說，台灣身為一個海洋國家，不能沒有自己的造船廠，雖然現在全球船業供過於求，又有中國大陸以低成本來搶攻，但林文淵很有信心地說，施行再生計畫的中船，在兩年內絕對可以損益兩平，並且提升中船的效率與績效。
在中船如火如荼地展開再生計畫之際，悄悄來了一個相當有分量的神祕監察人，就是前交通部次長賀陳旦。過去林文淵跟賀陳旦同為阿扁任台北市長時的一級主管，兩人有相當的交情，如今林文淵找來賀陳旦幫忙，應該跟國營會為了徹底執行「再生計畫」有關，以賀陳過去的行事風格，或可為中船的改造帶來一些新契機。
「再生計畫」是中船民營化前的準備，據了解，為了讓中船在兩年後能順利民營化，國營會仍不放棄與國內知名的船業公司接洽未來可能接手的事宜。
至於唐榮，早在省府時代就是一個大包袱，一九九八年底時，省府就想找台銀、合庫、土銀與三商銀等大股東來現增六十億元，但這些銀行都以轉投資已達法定上限為由，沒參與增資，後來省府想找特定人來認購，但又沒人要。唐榮民營化之路也是一波三折。
唐榮除了不鏽鋼廠賺錢外，其餘都處於虧損狀態，而不鏽鋼售價不斷下跌，加上出售土地乏人問津，讓唐榮的虧損日益加重。去年六月，因為唐榮執行再生計畫無具體效果，國營會邀請專家學者實地評鑑，據了解，目前唐榮計畫將各廠分開標售，其中有一廠正與外資接洽中。
另外，以做麵粉為主的農工及做肥料的高硫，每年至少都要虧上一、兩億元，其中高硫還申請過兩次上櫃，卻因為櫃買中心對其產業前景有疑慮而未核准，加上受到民營廠商競銷影響，肥料產銷量減少，致使營收也每下愈況。不過，因為高硫員工人數僅一百多人，問題較單純。
至於人數跟高硫差不多的農工，也因為本業虧損的問題，沒有競爭力。有專家建議，既然同為肥料公司，高硫跟台肥合併可以減少一些成本支出，應該是國營企業轉型不錯的作法。
目前，國營會規畫具有土地資產的高硫與農工朝土地開發公司轉型，與民營企業合資，開發大型購物中心或多功能經貿園區等。
原本漢翔是最有希望在去年就民營化的公司，但因為受到九一一事件的衝擊，不僅讓有意買下增資股四十億元的中華開發、華航基金會、行政院開發基金及交銀等公民營機構延遲付款，也讓漢翔原本接獲的波音飛機訂單憑空消失，漢翔真是「虧」大了！
市場問題應該由市場機制來解決。過去政府對於國營事業太過呵護，使得國營企業禁不起「風吹雨打」，因此，國營企業民營化是一條必走的道路，而即使身為國營企業，也應該要接受市場考驗，不能徒留虧損讓老百姓承擔！
