核四反應爐基座工程驚傳偷工減料的嚴重疏失，消息一出，不僅再度引起核四廠興建工程安全控管的隱憂，接連的風暴可能震下了位子還未坐滿兩年的中船總經理江元璋，也暴露出中船民營化依然是經濟部「不可能的任務」。
中船的財務問題十分嚴重，以去年來說虧損達一百億元以上，幾近虧掉一個資本額（一百一十億元），去年底再生計畫執行之前，流動資產部分尚有銀行借款一百八十億元，其中五十五億元為長期負債，一百三十億元為短期負債，每年光是利息就有九億元。
今年再生計畫執行之後，人力從五千四百人左右精簡至兩千七百人，留職者並減薪三成五以上，預計一年人事成本將可節省四十三億元，據中船日前向立法院做的財務報告顯示，今年度一至四月，中船的累積盈餘已至七千餘萬元，台面上看來，營運似乎開始好轉。
但是據熟悉中船內部運作的人士表示，今年上半年開始出現盈餘，除了是人事費用大幅降低之外，也因為中鋼向中船訂造的四艘散裝貨輪陸續交貨，中船收得尾款入帳超過十餘億元，紓解中船一部分的財務缺口。但是在人力精簡後，未來的業務量卻沒有增加的情況下，中船本年度是否能夠順利達成一億元左右的盈餘目標，還待觀察。
尤其是核四反應爐基座的工程疏失，不僅外界對中船原本的技術優勢產生疑慮，也再度凸顯了中船內部的管理與危機處理能力。據了解，早在今年年初時就已經傳出焊接工程出現紕漏，外包廠商未依合約要求使用正確強度的焊接條，中船的監工人員發現問題，直至此案因外包廠商與包工因財務引發糾紛，有人到處檢舉才爆發。據了解，中船並非沒有警覺，工程傳出問題後，中船內部就要求參與其他工程競標的準備動作暫停，因此上半年，正常的業務量出現停頓的跡象。
具熟悉中船發展的人表示，數年前金融風暴拖垮了韓國的經濟，韓國的造船業開始不惜削價競爭，再加上近年大陸造船工業也逐步發展，原本中船賴以為生的華人市場紛紛轉向，景氣不佳，但中船的人事負擔卻依然沉重，員工平均薪資高達七萬元，中船為了強化競標工程的競爭力，將工程大量外包，拉大報價的空間，這樣一來，中船內部出現過多的剩餘人力，而外包工程也無法賺進應有的盈餘，因此虧損日益擴大。
而中船轉而開發歐洲市場的能力也備受質疑，中船內部人士表示，並非技術性的問題無法解決，而是對於歐洲業主的嚴格要求，中船無法勝任，因此延遲交貨的例子屢見不鮮，結果中船每年要付出上百萬美元的高額違約金。
因此要救中船，並非只是解決中船龐大的財務缺口，兩年內換了兩位總經理，但整個管理與危機處理的態度，依然讓中船的「賣相」好不起來，是否能在兩年內達到民營化目標，又或是未達預定盈餘目標則關廠，但關廠後衍生出的問題該如何解決，這個燙手山芋還是讓陳水扁政府傷透腦筋。
中船總經理江元璋可能因核四工程疏失下台，但中船體質卻還是難以健全。
