去年第二季保時捷推出的Cayenne在台灣亮相後，
總代理引進的首批六十部配額一下子便被訂購一空，
由於以往保時捷的跑車起跳價都在六、七百萬元，
如今的休旅車卻只是四百萬元，
而且集跑車與越野的性能，引起多位名流的關注……去年第二季保時捷推出的Cayenne在台灣亮相後，
總代理引進的首批六十部配額一下子便被訂購一空，
由於以往保時捷的跑車起跳價都在六、七百萬元，
如今的休旅車卻只是四百萬元，
而且集跑車與越野的性能，引起多位名流的關注……
幾個月前，當宏仁集團董事長王文洋開著他的黑色保時捷Cayenne S上街喝咖啡時，不小心被媒體記者給逮個正著。這個八卦不僅讓王文洋酷愛性能名車的傳聞被具體證實，順帶也讓大家注意到，這部罕見的黑色保時捷巨獸，看起來還真的確相當威猛，紛紛打聽關於這部車的種種，畢竟能坐擁它的人鐵定身價不凡。
除了王文洋外，在台北的名流圈裡，鍾情於這部充滿未來設計感SUV的更是大有人在，像是國民黨主席連戰的公子連勝文，及廣達董事長林百里等，林百里的座駕還是最頂級性能的Cayenne Turbo。
Cayenne其實是兩年前德國保時捷公司為了挽救財務危機，迎合新興的SUV主流消費趨勢所推出的產品。不過也不難想像，這樣集跑車、越野車於一身的產品一推出，全球富豪們眼睛立刻為之一亮，這當然包括台灣金主們在內。所以當去年第二季左右Cayenne在台灣發表後，總代理引進的首批六十部配額一下子便被訂購一空，連代理的永業公司老闆唐榮椿都好不容易才留了一部Turbo版自用。
不過一年多的市場追逐下來，Cayenne陸續推出的三種不同車款級距，卻產生了微妙的變化，據德馳公司Dylan估計：「目前全台灣的Cayenne約三百至四百輛之間，其中約七五％是五百多萬元的Cayenne S。」為什麼搭配三‧二升引擎的入門Cayenne反而少人問津？Dylan一語點出消費者的心態：「因為動力不足。買得起這種車的人，沒有人會願意花三、四百萬買個慢吞吞的鐵殼！而Turbo版單價又太高，中價的S版反而成為市場主流。」
或許你會覺得花個幾百萬只是買部SUV，這樣的世界實在很難想像。不過，對保時捷這個品牌而言，過去隨便一輛小小的911跑車入門版都得從六百萬元起跳，現在這麼大一輛氣勢萬均的SUV，竟然只要這樣價錢，這對那些擁有911跑車的「董仔」們來說，似乎很「超值」不是嗎？
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