甫自華信航空退休的樂大信今年六月接手遠航，為了對股東有交代，樂大信將以最短的時間調整遠航的體質，專注本業，瞄準亞洲市場，等待三通直航，今年遠航營運轉機味道濃厚，一旦所有條件成熟後，遠航將有機會展翅高飛。
遠航一決定處分旗下轉投資事業所持有的遠航股票，就接到裕民航運董事長的來電，表達有興趣接手，因此順利成為遠航持股一二％的第一大單一股東。由於今年六月遠航董監改選，除了崔湧意外落馬之外，遠東集團未取得席次，也讓市場驚訝，如今遠東集團持續加碼買進，更令外界好奇。
不過包括樂大信以及續任總經理陳尚群，對於遠東徐旭東的加入，都持正面看法，也互釋善意，遠航為遠東在董事會增設觀察員席次，「希望遠東集團每次都能出席」，而遠東集團旗下的遠傳、遠百、遠銀未來都可能跟遠航有行銷合作案，「遠東集團到大陸出差都改坐這條濟州線」，效益立即可見，雙方未來互動可望更緊密，從「陌生人」變「好朋友」。
當初，董事長樂「上」，崔湧「下」，市場不少揣測，由於遠航現有大股東中，遠東集團、大家集團當初都是崔湧引進，而開發則是多年老股東，但這次改選，大家集團支持副董事長林寶彰，開發指派自己代表拿下一席，而樂大信則以富寓投資的法人身分擔任董事長，讓外界看得霧煞煞，究竟是誰支持樂大信？
「與遠東集團、開發工銀無關。」樂大信謹慎而婉轉地用消去法回答了外界的好奇。今年滿六十五歲可退休年齡的樂大信，當初還獲得交通部長蔡堆主動慰留，但是樂大信說「留下來也會有流言流語」，照此說來，另一大股東華航應也在排除名單。
重心從國內線移往國際線
據了解，遠航除了上述的大股東之外，國華人壽也持有一○％股權，其他則是「許多好朋友及私募支持」，這股力量是樂大信與陳尚群坐上董事長、總經理的關鍵力量。換言之，遠航這次的清倉大行動，將遠航百分之百投資的子公司遠和投資手上的持股全數賣出，除了遠東集團在這次釋股過程中，拿下不少持股外，其他幾乎都是現有經營團隊的「私募好朋友」認走。
隨著崔湧下台，遠航的經營方向也大轉彎，重新聚焦在本業。原本是國內線龍頭的遠航，近年來業績來源早就悄悄轉為國外線，樂大信直言，亞洲是最有發展的市場，「遠航是跟著機會走，台商在哪裡，遠航就在哪裡。」
國內市場因復興、立榮等航空公司競相加入國內戰局，競爭激烈，載客率以每年九％的速度下降，高鐵通車後，對國內航線的衝擊更大。但自從提高國際線比重後，今年國際線將達六成五。「到了窮途末路，就會走出自己的路。」樂大信強調說，遠航近年持續轉型成亞洲區域型的航空公司。
濟州黃金線占營收三成
來自AIG，精於投資與業務的陳尚群更明確指出，遠航在開發國際線已經看到成績了，飛濟州島再轉大陸的航線，現在已經是遠航的「黃金生命線」了。在他眼中，這條航線未來潛力更甚於今。
過去遠航一直沒有港澳的航權，為了服務台商飛往大陸，遠航本以菲律賓佬沃作為中繼站，轉往大陸，但往上海的乘客，往往飛機往南再往北飛時，環境、溫度差異很大，這條航線經營成效不佳。
後來，遠航想起濟州政府曾經來台拜訪，加以分析後，發現濟州島距離上海近，從台北飛上海，比經由港澳進到上海的時間，足足少了一至二個小時，在「時間就是金錢」的競爭環境裡，這條航線在短短半年躥起，大受台商喜愛。
過去國內市場大好時，遠航飛北高航線班次每天五班，如今北高航線班次銳減，而被遠航稱之為生命線的濟州線，每天從台灣飛濟州島有八班，從濟州島轉進上海的班次也有五班，明年，飛濟州的班次增加到十班。「以前知道（濟州線）的人很少，現在不知道的人很少。」遠航公關經理張有朋一語點破濟州線的重要性，而光是今年濟州線營收就占遠航全年營收的三成。
對遠航來說，濟州線不只是遠航營運的轉機，也是進軍大陸的利基。除了飛北京、上海等，未來無錫新設機場，遠航也將藉由濟州線轉進，展現出遠航的成本優勢。
過去國內市場大好時，遠航飛北高航線班次每天五班，如今北高航線班次銳減，而被遠航稱之為生命線的濟州線，每天從台灣飛濟州島有八班，從濟州島轉進上海的班次也有五班，明年，飛濟州的班次增加到十班。「以前知道（濟州線）的人很少，現在不知道的人很少。」遠航公關經理張有朋一語點破濟州線的重要性，而光是今年濟州線營收就占遠航全年營收的三成。
對遠航來說，濟州線不只是遠航營運的轉機，也是進軍大陸的利基。除了飛北京、上海等，未來無錫新設機場，遠航也將藉由濟州線轉進，展現出遠航的成本優勢。
為了因應新航線的需求，早先購買機隊時，遠航從成本考量，以購買體型小、載客量小的MD機型和B757機型，座位數分別是一五五位和一七八位，每班飛機載客率相對較高，班次較多，提供商務客更多選擇。
陳尚群認為未來大陸市場是兵家必爭之地，市場成長潛力無限，只要明年油價成本維持在每桶六十五到七十美元之間，明年遠航充滿轉機色彩。事實上，開放三通直航是國內航空業者殷殷期盼的一點，遠航十年前早已放眼大陸。
「在最困難的時候準備，一旦機會來臨時，一切都準備就緒，目前遠航早已做好準備，就等三通直航開放。」樂大信表示。
今年遠航在國際線的營收比重將有機會達到八成，樂大信認為未來國際線營收比重將達九成，濟州島將成為遠航國際化及進軍大陸「重點中的重點」。他坦承，遠航在連續虧損二年的情況下，今年要賺錢仍有其困難，不過靠著黃金生命線的加持，樂大信樂觀的認為，未來半年內，遠航體質改善的情況下，可以看到明年轉虧為盈的曙光。
今年遠航在國際線的營收比重將有機會達到八成，樂大信認為未來國際線營收比重將達九成，濟州島將成為遠航國際化及進軍大陸「重點中的重點」。他坦承，遠航在連續虧損二年的情況下，今年要賺錢仍有其困難，不過靠著黃金生命線的加持，樂大信樂觀的認為，未來半年內，遠航體質改善的情況下，可以看到明年轉虧為盈的曙光。
