當王又曾家族掏空亞太電信時，外界看不到交通部與台鐵曾做過哪些監督作為；等亞太電信成爛攤子時，也看不到交通部與台鐵接手重整；等亞太電信暫時穩定，交通部常務次長何暖軒卻成了太上董事長，更別提交通部追究當年失職的官員……
值得注意的是，泛官股結合東元集團竟然無法說服包括華榮、力鵬等民股法人，被交通部不信任的賴春田卻獲得十一席民股董事的強力支持，民股還另推常務董事黃千明與官股推派東元法人代表、東元電機總經理邱純枝互爭代理董事長，最後竟變成亞太電信代理董事長雙包案的鬧劇。
事實上，行政院於去年六月將亞太電信監督權從經濟部移轉到交通部後，賴春田就感受到兩者態度截然不同。
出租水泥槽
交通部遲遲不幫忙
賴春田指出，王家曾從亞太搬三．八億元供力華國際在高雄港興建水泥槽，再由力華回租給亞太，但亞太要水泥槽做甚麼？
剛好高雄市政府想將台泥在高雄港的水泥槽位置改為觀光景點，還好亞太與力華的租約規定可以轉讓，這正可一舉解決高雄市府、亞太電信和台泥三方面的問題，增加亞太電信的收入，但這件事必須高雄港務局同意，而港務局永遠在等交通部的決定，亞太電信只好等交通部的決定，一直等到賴春田辭職後，高雄港務局與交通部兩邊還是沒有下文。
交通部與台鐵反對亞太投標台鐵萬華車站ＢＯＴ案也是一件怪事，原本ＢＯＴ案在流標兩次後，由台鐵前局長陳鋒男邀亞太參與，作為亞太電信營運大樓，亞太在七月三十日董事會已通過，當時台鐵副局長徐亦南也在場。
徐亦南曾表示，「關於本投資案請公司審慎考量本身能力，周延評估，在台鐵局立場是依法辦理，公開競爭投標。」
但去年十月十一日起，何煖軒以促參條例與公務人員利益迴避法等理由，多次要求賴春田撤回亞太投標案。為了慎重起見，亞太去函公共工程委員會與法務部，兩個單位回函均確認亞太投標台鐵ＢＯＴ案，並沒有違法。
台鐵BOT案
賴春田疑擋人財路
亞太電信目前有六個辦公地點，一年租金要一億多元，亞太評估萬華站ＢＯＴ案投資金額約四十億元，但有五十年營運期，光是五十年的租金就夠本。
交通部與台鐵反對亞太投標台鐵萬華車站ＢＯＴ案也是一件怪事，原本ＢＯＴ案在流標兩次後，由台鐵前局長陳鋒男邀亞太參與，作為亞太電信營運大樓，亞太在七月三十日董事會已通過，當時台鐵副局長徐亦南也在場。
徐亦南曾表示，「關於本投資案請公司審慎考量本身能力，周延評估，在台鐵局立場是依法辦理，公開競爭投標。」
但去年十月十一日起，何煖軒以促參條例與公務人員利益迴避法等理由，多次要求賴春田撤回亞太投標案。為了慎重起見，亞太去函公共工程委員會與法務部，兩個單位回函均確認亞太投標台鐵ＢＯＴ案，並沒有違法。
台鐵BOT案
賴春田疑擋人財路
亞太電信目前有六個辦公地點，一年租金要一億多元，亞太評估萬華站ＢＯＴ案投資金額約四十億元，但有五十年營運期，光是五十年的租金就夠本。
賴春田認為，投標萬華站ＢＯＴ案，對亞太是不錯的投資，惟一的困難點是亞太本身的財務調度，因此賴春田找上中信飯店、中友百貨和名佳美百貨，並計畫由中信銀主辦融資，專款專用，賴春田有把握，亞太只要投標就一定會得標。
萬華站ＢＯＴ案評分有兩大關鍵，第一個是給台鐵的回饋金必須在○．五億元到三．五億元，而亞太是出最高的三．五億元；第二個是其中有九千坪必須以每坪八．四萬元到十一萬元的價格賣給台北市政府，亞太出價是最低的每坪八．四萬元，但也有七．五六億元進帳。賴春田說，「這兩大財務評分項目，亞太都優於其他三家業者，可是交通部就一定要我撤案。」
然而，萬華站ＢＯＴ案是亞太與中信飯店、中友百貨等共同投標，賴春田因此要求必須以公文來函方式要求亞太撤件，但交通部始終沒有具體來函。因此賴春田才懷疑，自己不聽話，擋到別人的路。
安大合併案
交通部攻詰賴春田
但讓交通部找到鬥賴春田最好的機會，則是賴春田在十二月二十八日要主導通過的亞太線上與安大資訊合併案，但是交通部「考量目前亞太集團仍屬虧損狀態，恐有損及原亞太電信股東權益之疑慮，另亦應考量合併的最佳時點，」因此去年十二月二十六日交通部會前會決議保留。
安大資訊是由前統一安源資訊總經理郭俊男所創設，國民黨總統參選人馬英九第一次選台北市長時，將台北市建設成無線網路新都是馬的重要政見之一，並由統一安源得標，不過由於ＷＩＦＹ技術問題，沒能彰顯馬英九的政績，最後安源一分為二，無線網路業務由遠傳電訊購併，郭俊男則以安大資訊買下原本安源的北區部分業務。
賴春田去年一月二十四日接任亞太董事長後，每天都有一堆資訊採購案等簽核，包含台中採購計畫都是由郭俊男幫忙。但沒有銀行願意幫亞太開LC（信用狀），最後是由郭俊男的安大資訊代為開出約四千多萬元的信用狀，才解決賴春田的難處，而郭俊男對賴春田的影響力也與日俱增。
亞太線上的前身是經營電話撥接上網的仲琦資訊，仲琦被亞太固網合併後改稱亞太線上，主要是經營ADSL，但ADSL市場幾乎全是中華電信的天下，而且亞太線上目前ADSL僅有五萬多用戶，設備已老舊，賴春田說：「亞太線上每個月要虧兩千萬元，規模又太小，根本沒人要。」因此賴春田將營運重整的希望壓在郭俊男身上，這也構成交通部對賴春田不信任的導火線。
亞太線上與安大資訊合併案在十二月二十八日亞太電信董事會以十一比十通過，一月三日亞太電信董事會原本要討論聘郭俊男擔任亞太線上總經理人事案，但賴春田卻在會場中宣布，「因安大資訊已拒絕合併，本案暫緩辦理」，而郭俊男人事案也不用討論，緊接著賴春田當場辭去官股董事身分，台鐵隨即表示，亞太電信購併安大資訊與投標萬華車站BOT案均將撤銷。
搶代理董座
官民股逞意氣之爭
賴春田請辭消息曝光後，亞太電信首先面臨的壓力，還不是來自新聞界的扒糞，而是債權銀行。
一月四日，包括台新銀、元大銀、上海銀、中信銀等少數還敢與亞太電信往來的銀行紛紛縮手，原本亞太電信希望展延台新銀一．八億元與中信銀二．四四億元借款，還要向中信銀再多借兩億元，同時日本第二大電信公司ＫＤＤＩ等外資投資亞太案，這下子恐怕全都要落空，而且還演變成官、民股之間的意氣之爭。
亞太常務董事黃千明氣不過的是，「我投資亞太一億多元，何煖軒、范植谷自己有沒有一張亞太股票？有本事，何煖軒自己下來當董事長，做給大家看，不要躲在後面，當個有權無責的太上董事長。」
事實上，過去亞太電信未出事前，外界不曾看到交通部或台鐵有何作為，當王又曾家族掏空亞太電信時，交通部與台鐵可曾經善盡監督責任，保護公股。
萬華站ＢＯＴ案評分有兩大關鍵，第一個是給台鐵的回饋金必須在○．五億元到三．五億元，而亞太是出最高的三．五億元；第二個是其中有九千坪必須以每坪八．四萬元到十一萬元的價格賣給台北市政府，亞太出價是最低的每坪八．四萬元，但也有七．五六億元進帳。賴春田說，「這兩大財務評分項目，亞太都優於其他三家業者，可是交通部就一定要我撤案。」
然而，萬華站ＢＯＴ案是亞太與中信飯店、中友百貨等共同投標，賴春田因此要求必須以公文來函方式要求亞太撤件，但交通部始終沒有具體來函。因此賴春田才懷疑，自己不聽話，擋到別人的路。
安大合併案
交通部攻詰賴春田
但讓交通部找到鬥賴春田最好的機會，則是賴春田在十二月二十八日要主導通過的亞太線上與安大資訊合併案，但是交通部「考量目前亞太集團仍屬虧損狀態，恐有損及原亞太電信股東權益之疑慮，另亦應考量合併的最佳時點，」因此去年十二月二十六日交通部會前會決議保留。
安大資訊是由前統一安源資訊總經理郭俊男所創設，國民黨總統參選人馬英九第一次選台北市長時，將台北市建設成無線網路新都是馬的重要政見之一，並由統一安源得標，不過由於ＷＩＦＹ技術問題，沒能彰顯馬英九的政績，最後安源一分為二，無線網路業務由遠傳電訊購併，郭俊男則以安大資訊買下原本安源的北區部分業務。
賴春田去年一月二十四日接任亞太董事長後，每天都有一堆資訊採購案等簽核，包含台中採購計畫都是由郭俊男幫忙。但沒有銀行願意幫亞太開LC（信用狀），最後是由郭俊男的安大資訊代為開出約四千多萬元的信用狀，才解決賴春田的難處，而郭俊男對賴春田的影響力也與日俱增。
亞太線上的前身是經營電話撥接上網的仲琦資訊，仲琦被亞太固網合併後改稱亞太線上，主要是經營ADSL，但ADSL市場幾乎全是中華電信的天下，而且亞太線上目前ADSL僅有五萬多用戶，設備已老舊，賴春田說：「亞太線上每個月要虧兩千萬元，規模又太小，根本沒人要。」因此賴春田將營運重整的希望壓在郭俊男身上，這也構成交通部對賴春田不信任的導火線。
亞太線上與安大資訊合併案在十二月二十八日亞太電信董事會以十一比十通過，一月三日亞太電信董事會原本要討論聘郭俊男擔任亞太線上總經理人事案，但賴春田卻在會場中宣布，「因安大資訊已拒絕合併，本案暫緩辦理」，而郭俊男人事案也不用討論，緊接著賴春田當場辭去官股董事身分，台鐵隨即表示，亞太電信購併安大資訊與投標萬華車站BOT案均將撤銷。
搶代理董座
官民股逞意氣之爭
賴春田請辭消息曝光後，亞太電信首先面臨的壓力，還不是來自新聞界的扒糞，而是債權銀行。
一月四日，包括台新銀、元大銀、上海銀、中信銀等少數還敢與亞太電信往來的銀行紛紛縮手，原本亞太電信希望展延台新銀一．八億元與中信銀二．四四億元借款，還要向中信銀再多借兩億元，同時日本第二大電信公司ＫＤＤＩ等外資投資亞太案，這下子恐怕全都要落空，而且還演變成官、民股之間的意氣之爭。
亞太常務董事黃千明氣不過的是，「我投資亞太一億多元，何煖軒、范植谷自己有沒有一張亞太股票？有本事，何煖軒自己下來當董事長，做給大家看，不要躲在後面，當個有權無責的太上董事長。」
事實上，過去亞太電信未出事前，外界不曾看到交通部或台鐵有何作為，當王又曾家族掏空亞太電信時，交通部與台鐵可曾經善盡監督責任，保護公股。
當亞太電信出事成濫攤時，也看不到交通部與台鐵勇於接手重整的燙手山芋，但是當亞太電信暫時穩定下來，以隨扈出身，擅長公關交際的交通部常務次長何暖軒此刻卻成了捍衛公股的舵手，而穩住亞太的賴春田反而成了二度掏空亞太的嫌疑人，這無疑是一大諷刺！
亞太電信的下一步該怎麼走？交通部與台鐵局至今還沒個明確地說法；最可憐的是六萬多名亞太小股東，原本寄望亞太電信還有一線重生機會，如今恐怕又是一場空！
亞太電信的下一步該怎麼走？交通部與台鐵局至今還沒個明確地說法；最可憐的是六萬多名亞太小股東，原本寄望亞太電信還有一線重生機會，如今恐怕又是一場空！
