保時捷（Porsche）全新一代休旅車Cayenne，以降低五十萬元的震撼價在台上市，但其他豪華歐系車價格卻不動如山、沒有跟進，歐元大貶，為何歐系商品沒有普遍降價？
德國知名跑車品牌保時捷（Porsche）的全新一代休旅車Cayenne，上月中正式在台上市，令外界吃驚的是，全新一代的Cayenne定出了二七○萬元的「超低價」，足足比去年的舊款車便宜五十萬元，對台灣車市丟出一顆震撼彈。
相較於去年，歐元兌換新台幣匯率飆上四十八元的驚人數字，近期歐元迅速貶值，兌換新台幣匯率快跌破四十元關卡，的確讓人直覺認為，歐系進口商品應該會降價；但從最近歐系化妝品、歐系車商的動作來看，新年分產品定價卻是不動如山，甚至不降反漲，為什麼會出現如此的狀況？
原來，進口車降價與否和匯率波動牽連不大，反而與車商對台灣市場的企圖有直接關係，也就是說已站穩市場地位的根本不會想反映歐元貶值，只有想搶攻市場或代理權受到威脅的車商，才會用上「降價」這個撒手！
龍頭車商不降價，原因不外乎「原廠調高定價」、「彌補去年匯率激升的成本損失」；例如台灣賓士、台灣奧迪，都對媒體透露，今年沒有降價的打算；反觀兩大歐系進口車代理商：太古汽車集團、汎德永業集團，今年以來降價動作卻是頻頻。
代理德國福斯汽車的太古標達，年初針對原本要價逾一五○萬元的福斯休旅車Tiguan，推出了只要一一九．九萬元的入門版，一口氣降價三十萬元，果然發揮了吸鈔效果，今年上半年福斯新車銷量逾四千一百輛，不僅較去年同期大增七五％，在進口車市場銷售排名更擠下傳統勁旅ＢＭＷ，成為第三大品牌。
仔細觀察，有個奇妙的巧合，不降價的，都是原廠在台經營的品牌，像台灣賓士、台灣奧迪，不是德國原廠直營，就是直接參股投資；拚命降價的，都是代理商經營品牌，會卯起來降價，背後與原廠動輒以收回代理權相脅，要求「吃貨」、「調高銷售目標」有關。
據了解，永業在新Cayenne發表會上，風光自豪宣布台灣熱銷不夠賣，還要自鄰近國家調貨供應，私下卻是幫原廠吃貨，解決鄰近市場銷售停滯的問題；相對於過去二年動輒三、四百萬元的Cayenne熱銷，今年以來國際油價飆漲、全球金融海嘯接連襲擊，讓耗油的豪華休旅車買氣降溫。雪上加霜的，是保時捷原廠對永業步步進逼，不斷調高銷售目標，為了不讓這隻金雞母被收回，過往議價空間有限的保時捷，不得不在去年底開始大降價，積極拉抬買氣。
為了鞏固代理權，太古標達向原廠提出今年福斯在台銷售八千八百輛、挑戰進口車市第一品牌的承諾；永業也要衝刺保時捷年銷千輛的目標，兩家廠商今年都要挑戰比去年多二倍的業績，歐系代理商衝業績，對消費者而言是最好的利多消息。
