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歐系豪華車價格「硬頸」的祕密

歐系豪華車價格「硬頸」的祕密
保時捷休旅車大降價,200輛配額立即被搶訂一空!

吳必成

傳產

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707期

2010-07-08 16:16

保時捷(Porsche)全新一代休旅車Cayenne,以降低五十萬元的震撼價在台上市,但其他豪華歐系車價格卻不動如山、沒有跟進,歐元大貶,為何歐系商品沒有普遍降價?

德國知名跑車品牌保時捷(Porsche)的全新一代休旅車Cayenne,上月中正式在台上市,令外界吃驚的是,全新一代的Cayenne定出了二七○萬元的「超低價」,足足比去年的舊款車便宜五十萬元,對台灣車市丟出一顆震撼彈。

相較於去年,歐元兌換新台幣匯率飆上四十八元的驚人數字,近期歐元迅速貶值,兌換新台幣匯率快跌破四十元關卡,的確讓人直覺認為,歐系進口商品應該會降價;但從最近歐系化妝品、歐系車商的動作來看,新年分產品定價卻是不動如山,甚至不降反漲,為什麼會出現如此的狀況?

原來,進口車降價與否和匯率波動牽連不大,反而與車商對台灣市場的企圖有直接關係,也就是說已站穩市場地位的根本不會想反映歐元貶值,只有想搶攻市場或代理權受到威脅的車商,才會用上「降價」這個撒手!

龍頭車商不降價,原因不外乎「原廠調高定價」、「彌補去年匯率激升的成本損失」;例如台灣賓士、台灣奧迪,都對媒體透露,今年沒有降價的打算;反觀兩大歐系進口車代理商:太古汽車集團、汎德永業集團,今年以來降價動作卻是頻頻。

代理德國福斯汽車的太古標達,年初針對原本要價逾一五○萬元的福斯休旅車Tiguan,推出了只要一一九.九萬元的入門版,一口氣降價三十萬元,果然發揮了吸鈔效果,今年上半年福斯新車銷量逾四千一百輛,不僅較去年同期大增七五%,在進口車市場銷售排名更擠下傳統勁旅BMW,成為第三大品牌。

 

仔細觀察,有個奇妙的巧合,不降價的,都是原廠在台經營的品牌,像台灣賓士、台灣奧迪,不是德國原廠直營,就是直接參股投資;拚命降價的,都是代理商經營品牌,會卯起來降價,背後與原廠動輒以收回代理權相脅,要求「吃貨」、「調高銷售目標」有關。

 

據了解,永業在新Cayenne發表會上,風光自豪宣布台灣熱銷不夠賣,還要自鄰近國家調貨供應,私下卻是幫原廠吃貨,解決鄰近市場銷售停滯的問題;相對於過去二年動輒三、四百萬元的Cayenne熱銷,今年以來國際油價飆漲、全球金融海嘯接連襲擊,讓耗油的豪華休旅車買氣降溫。雪上加霜的,是保時捷原廠對永業步步進逼,不斷調高銷售目標,為了不讓這隻金雞母被收回,過往議價空間有限的保時捷,不得不在去年底開始大降價,積極拉抬買氣。

 

為了鞏固代理權,太古標達向原廠提出今年福斯在台銷售八千八百輛、挑戰進口車市第一品牌的承諾;永業也要衝刺保時捷年銷千輛的目標,兩家廠商今年都要挑戰比去年多二倍的業績,歐系代理商衝業績,對消費者而言是最好的利多消息。

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