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「隱形工時」無解 下一個過勞死的台鐵員工是誰

龔雋幃

焦點新聞

2018-01-05 15:41

台灣鐵路產業工會今日(1/5)早上於臺北車站西二門前舉行記者會,期望爭取改善台鐵員工的勞動現況,並呼籲鐵路管理局能將產業工會納進工時協商,不要再讓「隱形工時」帶走更多台鐵員工的生命。

圖/billy1125, Flickr CC BY 2.0

 

台鐵產業工會理事長王傑指出,兩周前過世的張姓車長即是因為工時過長,休息時間過於零碎也不足,才會讓憾事發生。

 


▲疑似過勞的張姓車長班表。(圖/翻攝自黃郁棋臉書)

 

根據張姓車長沙崙線的班表,表定15:40列車出發,40分鐘前,車長就必須先到站巡察準備,而隨著列車啟動,一路來回在列車上執行各項業務。經九趟沙崙線往返後,00:26才能回到台南站。休息不到五個小時,最晚6:30左右又要起床到站準備7:35的班次,再經三趟沙崙線來回後,10:09回到台南,約莫還需要半小時交班,一直要到10:39才能回家休息。

 

對此班表安排,台鐵先前回應說,張姓車長每日平均工時「僅」6小時40分,也有正常休假。不過產業工會認為,「隱形工時」對勞工的影響絕對是負面的。因為勞方始終並未下班,但又不被資方承認有付出工時。零碎的休息時間,以及班與班間隔過短,都將使人身心俱疲。對此,產業工會要求工時核實計算,將上班至下班間所有時數計入。

 


▲工會代表為張姓車長默哀。(圖/翻攝自臺灣鐵路產業工會臉書)

 

「車長的工時從來不是從上班計算到下班!」工會理事徐汶樺指出,每天上班打卡出發,很多班次都要等到隔天才能回到車班。將近24個小時,卻只有12個小時紀錄工時,周而復始月休四天,不管當月份有任何國定假日,也都與台鐵員工無關。

 

只要不是火車在動,即使在外站待命,或等待回程的列車,台鐵都認為是休息。彰化段車長許景怡表示,待命期間都是處於緊繃的狀態,因為隨時都可能要處理緊急事件,根本無法好好休息。工會秘書蕭農瑀受訪指出,根據台鐵規定,車長就算在外站待命超過4小時,也僅能獲得176元的外站津貼。

 

針對近來勞基法即將再次修法,將同意加班與否交予勞資協商,蕭農瑀認為,台鐵即為勞資協商最慘痛的案例。去年春節台鐵員工集體休假的行動,意在爭取合理休假,但最終卻有201人遭懲處。雖然工會訴請不當勞動行為裁決,但勞動部認定台鐵工會所謂的「合法休假」恐違誠信原則,最終駁回申請。

 

面對人力缺口尚未補足,流動率又居高不下,上千位台鐵員工仍舊暴露在過勞風險之中,勞動部長林美珠所稱班表「合法但不合理」,現在聽起來格外刺耳。

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