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完工逾20年「說斷就斷」?南方澳大橋前一秒「致命關鍵」曝光

林依榕、黃健誠

焦點新聞

中央災害應變中心

2019-10-01 15:28

宜蘭南方澳跨港大橋斷裂,至少造成20多人受傷,警消初步了解為大橋海測橋墩坍塌,導致橋體向下掉落斷裂;由於根據氣象局回報,南澳今凌晨發生最大震度4級的地震,加上中颱米塔前腳才剛走,引起外界質疑「斷橋災難」究竟是「天災」還是「人禍」?行政院長蘇貞昌表示「如果有責任一定會追究」,並承諾會給予傷者最好的照料。

「吊索」不堪久用斷裂釀禍?


南方澳大橋重大坍塌事故,至少逾20人受傷,斷橋的驚悚影片也在網路上流傳,地震、颱風的影響眾說紛紜,初步了解為大橋海測橋墩坍塌;對此,國立中央大學土木工程學系教授王仲宇指出,從網路上流傳南方澳跨港大橋斷橋的影片看起來是中間的鋼纜斷裂,讓橋兩端的支撐力不夠,導致斷橋。

 

王仲宇解釋,由於該座橋梁位於海邊,推測發生斷橋可能的原因在於鋼纜曝露在空氣中,使得接頭處鏽蝕,在斷面的承載力變小的情況下,單位承載的應力變大,超過材料的強度後就導致意外的發生。

 

王仲宇提到,因為橋梁海位於海邊,因此會影響結構的因素相當多,可能海風吹拂讓鋼筋脆化,尤其近年來極端氣候變遷,風浪、日曬都可能是影響橋梁結構的因素之一,雖然橋梁的歷史才20幾年,但是依照當年的規範所設計而成,可能尚有不足之處。

 

▲橋梁斷裂原因之一,專家透漏恐與鋼纜鏽蝕有關(圖片來源:文史工作者廖大慶提供)

 

另外,橋梁建成後,最需要注意的就是後續養護,政府近年來對於橋梁多有重視,但以技術上來說,現有的工具可能會有力有未逮之處,像是這次發生事故的南方澳跨海大橋的拱很高,如果要詳細檢視保養的難度較高,現有的檢測工具恐怕難以達成。不過,近一兩年已開始發展無人機技術,應用在橋梁的保養檢修上,未來待技術完善後,應可以對橋梁的檢修養護有一番貢獻。

 

是否因為橋梁維修疏失釀禍?近年負責維修的工程顧問公司解釋,曾在維修過程就發現纜繩已嚴重鏽蝕,以及橋上多個連結處都曾遭車輛撞擊,多次向港務公司提出,但卻一直沒有得到回應。


修建防波堤 運載消波塊「太重」?


對這20多年歷史的南方澳大橋,地方民眾表示,平常行人走在橋上時,只要車子經過就會劇烈搖晃;尤其去年外防波堤修建,許多大貨車運載消波塊經過,就有人質疑南方澳大橋是否能承受消波塊多次的重壓,盼相關單位應該查明釐清,此次斷橋原因是否和消波塊的運載超過承載負荷有關。

 

▲橋梁斷裂原因之二,地方人士懷疑修建防波堤,運載消波塊重壓橋面有關(圖片來源:文史工作者廖大慶提供)

 

不過也有外界質疑,斷橋原因可能受到米塔颱風以及今天凌晨南澳地震有關,有土木學者認為,颱風雨量對鋼纜斷裂不會有影響,只有可能風速大,造成「震盪」,但一次震盪也不會造成倒塌;至於地震,中央氣象局表示,雖然今晨宜蘭縣地震最大震度4級,但在斷橋當時,當地測到的震度僅1級,完全無感,絕對不可能足以讓橋斷掉。

 

「亞洲第一座」雙叉式單拱橋

 

今上午9時許坍塌的南方澳跨港大橋,設計單位是亞新工程顧問股份有限公司,承建單位是立永營造有限公司,蘇澳鎮公所指出,這座跨港大橋為亞洲第一座雙叉式單拱橋,在全世界只有兩座,另一座在西班牙馬德里市。

 

造橋建材採鋼材採耐候性高強度低合金鋼,主橋型式是單拱頂拱造型(全電焊拱橋),跨距橋長140公尺,橋寬15公尺,民國85年1月27日開工,民國87年6月20日完工通車,每年檢修;工程造價2億5仟萬元,現屬航港局財產,由港務公司維管。

 

20多年的跨港大橋究竟為何斷裂,原因仍待專家學者詳細調查,目前港務公司蘇澳管營運處已在事故現場成立緊急應變小組,相關救災人員也已經進駐,交通部公路總局也提供LED車、交維設施供現場使用,協助後續搶救災事宜,交通部長林佳龍也臨時向立法院請假,趕往現場協助救災。

 

▲港務公司蘇澳管營運處事故現場成立緊急應變小組,相關救災人員進駐(圖片來源:文史工作者廖大慶提供)

 

同時,橋體斷落阻礙航道出入,影響了漁船作業不能出,行政院長蘇貞昌表示「一定在最快的時間排除航道障礙,讓漁船能夠出海」,也會緊急啟用旁邊的商用碼頭供漁民卸貨。至於受到損害或收益減少的漁民、商家、住戶,會給予合理的補償,承諾必定在最短的時間重建南方澳大橋。

 

▲南方澳跨港大橋斷裂畫面曝光(畫面來源:網友提供)

 

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