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好想贏韓國? 看看這四家韓商竄起 背後都有「它」

劉煥彥

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濟州航空官網

2019-12-27 15:19

韓國旅客今年來台人數破表,上看110萬至120萬人次,可望再度改寫歷史紀錄,主因之一就是超級發達的廉價航空(LCC)產業。

若觀察目前經營台韓航線六家韓籍廉航,可發現其中四家都有南韓地方政府投資,原來官方態度積極是南韓拚觀光的成功要素之一。

 

由南韓各地方政府參與發起的廉航,不僅帶進更多外國觀光客至南韓二線城市及離島,也讓首爾地區以外其他民眾無須拉車到仁川機場,可就近出國搭機來台灣、日本或其他亞洲航點,進一步擴大韓國的航空及旅遊市場。

 

專門研究亞洲航空市場的澳洲研究機構CAPA Center for Aviation統計,2005年南韓首家廉航濟州航空(Jeju Air)成立前,韓國國內線航空市場是由韓航及韓亞航兩強獨佔。

 

但到了今年初,廉航在南韓國內航線整體市佔率已達53%,遠高於中國的13%,以及日本的9%,意味南韓是東北亞廉航最發達的國家。

 

▲釜山航空、濟州航空等韓籍廉航業者,如今已包辦全韓國過半國內航線市場,也是推升韓國旅客來台大增的重要力量。(圖片來源:釜山航空FB)

 

廉航帶動南韓地方(首爾都會區之外)觀光發展效益十分明顯,根據濟州旅遊協會統計,以濟州島為大本營的濟州航空在2005年成立後,濟州島從2005年至2018年的國內外遊客人數幾乎跳升300%,從530萬人次躍升至1430萬人次。

 

值得注意的是,過去15年這股南韓廉航風潮中,各地道廳(就是省政府,韓國的道就是省)扮演重要角色,例如,2005年濟州航空成立時,就是由濟州特別自治道廳與南韓最大日用品企業愛敬集團(Aekyung)共同出資。

 

官方積極結合地方大企業力量,參與發起成立以二線機場為基地的廉價航空公司,就是要拚觀光,把外國觀光客直接帶進自家裡,不用經首爾中轉。

 

濟州、釜山、易斯達、江原航空 全都有地方官股

 

受此激勵,南韓第二大城釜山市政府連同多家地方企業,於2007年成立釜山航空。該公司隔年首航,不久就被感到競爭壓力的韓亞航看上,韓亞航買下多數股份成為最大股東。

 

到了今年第四季,韓亞航持股超過四成,而釜山市政府仍掌握5.02%的少數股份,並未全部出脫。

 

同樣在2007年成立的易斯達航空(EASTAR JET),多家股東包括位在全羅北道的群山市政府,因此該公司具有很強的地方色彩。

 

▲南韓廉航業者江原航空班機26日首航桃園機場,受到機場消防車的灑水儀式歡迎。(圖片來源:江原航空提供)

 

至於昨(26日)首航桃園機場的江原航空(Fly Gangwon),基地是位在江原道襄陽機場,是打進台韓航線第六家韓籍廉航業者。江原航空成立於2016年,今年獲得南韓國土交通部核准營業,11月第一條國內航線首航,台北(桃園)至襄陽則是該公司第一條國際航線。

 

江原航空同樣是由江原道廳(就是省政府)發起,重要投資人包括當地主要旅遊業者MJ City、最大化妝品業者Tonymoly,及南韓百貨業巨擘新世界集團等,加上多家地方旅行社業者,而江原道廳也持股一定股份。

 

為首航來台的江原航空總經理趙成吉表示,選擇台北(桃園)為第一個國際航點,原因包括桃園機場降落費相對合理、航權申請作業時間比許多東南亞國家短、我國政府法規比一些鄰國更透明,加上台韓兩國互訪旅客人數都不少,有助維持基本客源。

 

國人遊韓國變化大 「十年前你會想到去釜山,去濟州嗎?」

 

江原航空在台總代理、金遠東國際旅行社董事長陶世龍觀察,南韓地方政府積極參與發起成立廉航,就是要直接帶進外國觀光客,把本地觀光市場的餅做大,而且南韓航空業主管機關(國土交通部)也傾向把國際線航權給予這些新進業者,鼓勵大家向海外發展,因國內線早就成為紅海市場,特別是以仁川(首爾)為主的航線。

 

陶世龍直言,大陸觀光客不來嚴重衝擊東部及離島旅遊市場,特別是花蓮,「像澎湖、花蓮這些地方,本來就可考慮韓國這種作法,成立地方航空公司把外國觀光客直接引進來」。

 

南韓就是個很好例子,他表示,「十年前你會想到去釜山,去濟州嗎?」

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