炎炎夏日，一名視障者拄著白手杖，站在候車區等候公車。不同的是，這「候車區」是由科技部「輔助視障者公車搭乘計畫」，為了改善視障者搭車的便利性而設置，並期許能在3年內於雙北地區普及。
從最初定義題目並找出視障者需求、設計研發可預約公車的APP－「EyeBus」、模擬測試，到目前實際上路測試，計畫進行至此將近一年時間，逐漸進入尾聲。就讀台科大設計所－同時為此計畫專案經理的謝維安透露，設計成果測試已超過100場。
為了讓測試更加擬真，今年6月，歷經申請路證、徵求施工廠商、候車定位磚舖設工程等關卡，終於在南京幹線上特定站點，以黃色地磚鋪設「前門優先上車區」，並在候車區前方加裝反光條，方便公車司機於夜間辨識。
「視障者認為，能被識別才是最大考量。」謝維安說，當初設置候車區前，透過訪談了解視障者想法，選擇將候車區設置在接近公車停靠區前端處，方便司機將前門停靠，並與左方障礙物（行道樹、變電箱等）相隔至少一公尺以上，好讓候車區更容易被司機識別。
儘管如此，在實際上路測試時，仍有些許狀況發生。比如說，首度測試當日，視障者已先透過APP成功預約公車，但因站點位置較靠近橋樑，公車司機考量到需要及早切至內側車道上橋，車輛較不方便停靠站點，導致視障者即使已在候車區等候，也嘗試數次才能順利被司機接乘。
對此，總計畫主持人唐玄輝教授表示，候車區設置位置之邏輯，皆是經過定向師與視障者的多方經驗討論過訂定，而實際測試能更直接盤點遺漏之設計考量。因此，部分地理特殊的候車區在幾經測試後，會再找出新的解決辦法。
謝維安也指出，有了首度測試當日的經驗，團隊後續也向司機請教，是否還有其他站點地形較為特殊，或是較不適合停靠。
