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「我們很清楚知道,如果用中國電池那就結束了」 電動巴士國家隊成運、華德,電池都來自這裡…

「我們很清楚知道,如果用中國電池那就結束了」  電動巴士國家隊成運、華德,電池都來自這裡…

馬瑞璿

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攝影:今周刊資料庫

2021-03-12 21:31

桃園客運維修站一場火災,燒出了「電動巴士國家隊電池芯來自中國」的議題,不僅業者急忙跳出來澄清,就連交通部都發出聲明,第一批通過審查資格的成運汽車及華德動能,使用的電池都來自日本,並無使用中國製電池芯。

桃園客運維修廠本周二起火燃燒,起火原因疑似一輛充電中的電動巴士電池起火,現場一共燒毀了七輛中、大型電動巴士。

 

立委林俊憲指出,交通部既然要組電動巴士國家隊,就應該規定車輛核心零件「電池電芯」必須是國產製造,若業者拿中國製電芯來充數,恐危及乘客搭乘安全,他更痛批,交通部就算組電動巴士國家隊,也是「假的」。

 

交通部回應指出,成運、華德動能是首批通過「電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」的業者,他們分別使用日本TOSHIBA、日本AESC電池芯,並無使用中國製電池芯的狀況。

 

不過,交通部也表達,經濟部盤點國內電池芯業者的技術能力、產能規模,尚難符合電動大客車營運需求,也因此,電池芯暫未納入國產化要求,未來,會做滾動檢討。

 

成運董事長吳定發說,成運電動公車採自主研發設計,「馬達的部分,先前採用輪邊馬達,今年開始會改採中央馬達,並採用日本電池。」成運的充電站採用台灣品牌大功率快充、台灣IT智慧車機系統,他期許未來台灣電動巴士可以整廠輸出。

 

電動巴士零組件中,有一些歐美品牌在中國大陸生產,吳定發很清楚明白,不能採用中國供應鏈產品,否則難以進軍國際市場,「我們當年也沒有多了不起的想法,但我們很清楚知道,如果用中國電池、馬達、軸組那就結束了。」

 

華德動能董事長蔡裕慶相當重視電池安全,「早在2004-2005年我就有在看電池,我對電池很重視。」他當時就認為台灣一定要發展電池芯,不管未來全球要發展電動車、儲能,電池一定是當中一個重要的項目。

 

華德動能目前採用的電池是日本製AESC三元鋰電池,不僅能量密度高、循環性好,還具備IP67防水、防塵功能,蔡裕慶說,「我們四年前就開始採用AESC,理由第一當然是安全,日產採用這款電池,也從未有過爆炸、燃燒、冒煙的情況。」他強調華德動能相當重視電池安全,「目前為止,我們也是台灣唯一通過歐盟ECE R100規範的電池組。」

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