國內航空業事故頻傳，民航局自成為砲轟焦點，雖民航局是否應擔起飛安責任各界看法不同，不過，民航局內部問題嚴重，恐是無所爭議者。
民意代表、黨政高官的勢力對民航局官員施壓，有時憑恃「民航局官員不懂」的自信，經常把民航局耍得團團轉，一家已經被停航、只有兩架小直升機的亞太航空公司，略施小計就把民航局長張有恆耍得團團轉的例子，正好凸顯民航局猶如「烏龍院」、徒讓外界看笑話的本質。
一個小小不分區立委施壓 就可以讓經營不善的停航公司復飛
這齣被航空界人士戲稱為中華民國航空史最荒謬的鬧劇，發生在八月十九日，故事背景的起源，應源溯自今年年初，專營直升機業務的亞太航空公司，擁有兩部直升機，原本經營台北至馬祖間的定期航線。不過，因公司經營不善、虧損過巨，引發勞資糾紛，並上演了員工罷工事件，部分員工憤而告上法院，由於事件無法平息，民航局遂於三月將亞太航空處以停航處分，包括直升機在內的部分相關資產也遭查封。
國內航空公司經營不善而虧損的情況，稱得上是稀鬆平常，像亞太這種案子，原本也不是什麼驚天動地的大新聞，不過，隨著外力的介入，事件變得愈來愈走樣。
亞太被停航後的不久，某李姓國民黨籍立委開始介入此事，在他不斷為業者「奔走」，向張有恆表達對亞太停航的「關心」後，亞太航空竟在六月三十日獲得復航。
此事傳開，不少民航業者即不予苟同，有人指這件事就像一個原本功課僅有五十分而遭退學的學生，遭到退學後，功課沒念、也沒補考，在校門口晃了兩圈後，找了個大漢子撐腰，隨後在大漢子出面下，學校竟同意讓學生復學，課業成績不合格之事也一筆勾消。某民航業者強調，亞太遭停航、員工也正與公司打官司的情況下，民航局竟因立委關切，不分青紅皂白地讓亞太航空復航，這種舉措完全顯現出民航主管沒見過世面，根本就是沒擔當的軟腳蝦。
航空公司沒買產險 買張效期一天的「旅行平安險」竟然照樣升空
亞太航空的鬧劇並未就此擱住，雖然公司獲得復航，但勞資糾紛之故，一直接不到業務，飛機也一直無法升空，因此，自六月底起，亞太雖取得復航許可，但這項復航令，僅稱得上只是形式上的復航，公司並未實質復航。到了八月中旬，事情出現了變化，亞太公司接了高速公路局一項空中拍照的任務，但就在公司好不容易找到差事幹的同時，富邦產物保險公司卻在八月十五日發函民航局及亞太航空，指亞太航空有關直升機等相關產物保險已終止，且包括歐洲保險公司對亞太的聯保、再保等，也已終止。
執行任務前，負責執勤的亞太航空機師得知保險已終止，遂拒絕升空，但站在司的立場，這門生意是公司吹了近半年西北風之後的第一樁生意，豈可說不飛就不飛，因此，神通廣大的業者展現了過人的危機處理能力，在排定執勤前順利地拿到了「保單」，並以此「保單」獲得民航局的放行，八月十九日當天，直升機大剌剌地飛上天了，順利做完這筆生意。
但亞太航空保險遭終止之事，保險業界已得知，何以飛機在沒有取得保險的情況下，竟能獲民航局放行？因此，業者即向民航局查詢此事，民航局的答覆為：「有啊！亞太公司有保險啊，只不過僅保了一天。」對民航局的答覆，航空與保險業者均深感納悶與震驚，「幹這行幹了這麼久，從來不知道原來航空器可以只保一天的！」經查問，原來，亞太所拿出的「保險」，並不是一般航空公司所投保的產物險及機組人員的平安險，而是臨時在松山機場，隨便找了家保險公司，為機組人員買了一千萬元的「旅遊平安險」，業者即憑著這張「旅遊平安險」的「保險」，輕輕鬆鬆就把民局唬了過去，而民航局也隨隨便便放行讓直升機升空了；後來經相關業者提出檢舉，民航局才驚覺「搞飛機了」，因此緊急要求亞太航空限期補辦保險事宜。
民航局「便民」搞出大烏龍 張有恆竟然渾然不知？
民航業者表示，不同於一航保險，航空業的保險相當複雜，航空器停在地面不飛有地面險，飛行中有空中險，執行特殊任務則有特殊任務險，加上航空器相當昂貴，因此，一般作法是除了向國內產物保險公司投保一定比率的保額外，大多數的保險，均透過經紀商或保險公司向國際性保險集團聯保或再保，其保險事態之慎重，可見一斑；另外，根據民航法令，民用航空器沒有保險是不能升空的，沒有業者敢升空的，但亞太航空公司竟能將如此慎重的保險，簡化到可以一張「旅遊平安險」代替，而民航局竟也「便民」到如此境界，實令人匪夷所思。
民航局與亞太航空鬧出如此大的烏龍事件，業者即頻以此開民航局相關單位玩，而涉及本案的兩個權責單位之一││民航局標準組，或許是為化解並調侃與業者間的尷尬，竟指標準組掌管的是與機務相關的問題，首重的是飛機安不安全，至於飛機有沒有保險，則不歸他們管，且當天亞太確實拿出了一張「保單」，民航局企畫組對該保單都不吭氣了，標準組哪會知道保險有問題；而企畫組人員則私下戲稱，雖然保險是他們管的沒錯，但法條上並沒有明文規定飛機沒有保險時該歸哪個單位管。
更妙的是，事情已經吵到航空界人心沸騰，但是當外界詢問民航局長張有恆對此事的看法，張有恆的回答竟是︰「對此事不清楚，或許相關單位還沒把這件事向他報告，或按權責劃分，這是他們自己即可處理的事。」
亞太航空︰將會補辦保險
另根據亞太航空公司副總經理翟中倫則表示，該事件並沒有像外界想像中那麼重，當初民航局只問有沒有保險，公司確有保險所以民航局就放行了，事情就麼單純；至於富邦在八月十五日終止保險契約，此刻公司業已與其他保險公司敲妥新的保約，保險時間的銜接上，亦不成問題，相關手續已完備，現只等保單下來，在民航局限期的時間內補上即可。
相對於民航局與亞太對此事的淡化處理態度，民航業者卻深不以為然。業者表示，民航局與亞太間為避免事情鬧大，協調以補單的方式擺平風波，前提是因該次勤務的班機已安全落地，亞太或許還可能找到保險公司願「追溯」保期，讓保約能夠銜接；萬一當天執勤的飛機有任何閃失，在確定必將理賠的情況下，會有哪家保險公司去追溯、承攬這項保險？業者指稱，現今航空公司每年都要編列龐大的保費以分散經營風險，像亞太這般「沒保先飛、飛了補保」的作法若可行，則民航界中保費最高的華航，大可在班機起飛前為機組人員及旅客臨時買個團體險即可，根本毋須每年花上一、二十億元去保險。
民航業者同時指稱，民航局基本上根本就是一團亂，經常搞飛機、鬧笑話，但最重要的，該管的事不管，不該管的事卻硬要管，甚至管得一塌糊塗，且現階段包括民航局長在內，許多民航局人員根本是外行人，外行人管理不在行的事，根本無法切到問題的重心，自然會鬧出如發生重大空難後，某局長竟在飛安督導會議中，要求業者多做廣告以拉回消費者信心等笑話；另有民航公司機師則稱，民航局部分與飛航相關的高層主管，雖與飛航扯得上邊，但過去僅在空軍飛過飛機，從未在民航公司任職，根本不懂「民航」。
飛機承載貨物低報重量 民航局漠不關心
業者以航空票價為例，強調票價的高低，涉及到淡旺季、服務品質，甚至消費者對航空公司的消費信心，原本就應交由市場機制決定，換言之，若有家公司北、高航線開價一萬元，只要有人認為值得坐、願意坐，有何不可？同樣地，有人敢搞出一元票價，只要公司能撐、敢撐，而消費者也願意搭，又有何不可？但現今的做法，民航局硬是訂出一個上限標準，根本就是沒事找事。
但涉及飛安的正經事，如民航公司貨運承攬業務人謀不臧，承辦人員與貨主掛勾，匿報貨品實重，原本載重限制二十二萬磅的貨機，實際上卻可能超載至二十六萬磅，其結果造成飛機負荷過重，「甚至到了跑道頭要將機頭拉起都是件相當沉重的事」；又如業者票價惡性競爭，為節省營運成本，該汰換的零件、耗材均超限使用，業者強調，像超重、超限使用等等會直接危害飛安的弊端，民航局卻漠不關心，國內飛安又如何搞得好呢？
至於在看得到的飛安改善措施上，部分業者也對民航局的作法不予認同。業者指稱，最近這幾年來，民航局打著「改善飛安」的旗幟，盲目地大搞建設，表面上看起來好像是在改善飛安環境，實則浪費民脂民膏。
浪費︰馬祖花五、六十億元建了六個機場！
以全縣僅「四鄉五島」的連江縣││馬祖而言，其空中運輸主要憑藉的機場，即是位在北竿鄉的北竿機場，不過，北竿機場因受限於地形)鐵拳山)及風向)吹南風飛機無法起飛)而易生事故，因此，民航局遂同意改善北竿機場，將鐵拳山炸平將跑道東移，業者認為這是應該做的事；不過，除了北竿機場改善設施外民航局也同意在東引、東莒、西莒、南竿各開闢直升機場外，南竿亦興建一座固定翼機機場，其結果，面積不過二十八平方公里的連江縣，竟然有多達六座機場，稱得上是各國民航界的「台灣奇蹟」，其中，光是北竿與南竿機場，至少必須花上五、六十億元以上的經費。
不僅在馬祖如此，鑑於六十七年至八十七年止，綠島及蘭嶼兩外島，一共出了二十八次空難，摔了十四架飛機，民航局亦有意擴建綠島及蘭嶼，然而，業者引據民航局一高層主管人士的話指稱，這些離島因天然條件所致，隨時都可能發生風切現象，對小型機威脅尤大，因此，無論機場設施再怎麼改，都無法改變因風切危害飛安的窘狀，換言之，民航局若執意在綠島、蘭嶼大興土木擴建機場，除了讓交通主管官署作作表面「政績」外，恐無助於飛安的改善。對於綠島、蘭嶼等離島空中聯外交通，業者建議不妨利用較不受風向、風切等天候因素影響的直升機，如此只要保留足供直升機起降的土地，其餘機場用地甚至可將之變賣或作其他處分，非但不用浪費龐大的建設經費，反而有助於當地經濟的發展，同時提供民眾較為適當、安全的交通工具。
對於少部分民航業者、人員的批評與指責，張有恆頗不以為然地為民航局同仁叫屈。張有恆強調，所謂民航並不只是開飛機，他出身運研所，交通運輸等事務是其專長，就只因他不會開飛機，或不是出自空軍系統，就說他是民航領域的門外漢，這樣的思考模式與攻訐，並無法令人接受與信服。
至於民航局「該管不管」的講法，張有恆以訂定票價上限一事表示，就其他航空業發達的國家，如美國，票價確實是由市場機能決定，且民航局亦有意放寬限制，讓業者在票價訂定上，可具有更大的彈性與空間。不過，國內航線因整體的運輸體系仍不完善，如高鐵仍未興築、高速公路網路也待進一步加強，導致航空市場稱得上相當熱絡，熱門航線仍相當搶手，若不訂定合理的票價上限，業者任意哄抬價錢，尤其是遇上逢年過節時，業者少了上限額度的限制，漫天叫價的結果，反而造成消費者的不便與浪費，因此，現階段民航局訂定國內航線票價上限的作法，有其現實的必要。
張有恆︰離島居民應有更好的交通建設
另關於外島機場設施改善涉及所謂「浪費民脂民膏」的說法，張有恆認為應分成兩部分來談論。張有恆表示，就金門、馬祖等戰地離島，當地居民與百姓，在國防軍需的理由下，在建設上、生活上、就學上、工作上等等方面，都比不上本島民眾，而戰地官兵為國防安全的付出與犧牲，亦是國人所應正視的，且金、馬離島與台灣交通聯絡較為不便也是事實，因此，提供金馬駐軍居民一個較為良好的聯外交通硬體設施，確有其必要。
有關綠島及蘭嶼機場整修擴建一事，張有恆則強調，民航局並未擴建綠島、蘭嶼機場，現今正施作的工程，不過是把被颱風吹垮的跑道予以修復。張有恆同時強調，按現實的環境條件，綠島、蘭嶼原本就適合發展多重聯外運輸，因此，除了航空部分可考慮運用直升機外，就他個人的看法，更應多發展海運等大眾運輸工具，減少航空市場因天候條件干擾而導致意外發生的可能性，絕沒有浪費民脂民膏情形。
