國道長途客運業市場，即將出現全新戰況，由台灣汽車客運公司改組而成的國光客運，七月一日起變裝投入戰局。正當交通部企盼新國光能為老台汽點燃生機的同時，不久前卻看到台汽人員激烈的陳情、抗爭場面；從早年的公路局，到今天即將交棒的台汽，曾排名全球前十大客運業，何以落得如此地步？是誰扼殺了台汽？
姑不論是這些業者的加入，讓台汽走下坡，還是台汽的積弊不振，讓這些業者有竄起的機會，擺在眼前的事實是，這些業者在國道長途客運市場上，個個都是戰力十足的狠角色。
國道客運新勢力競爭竄起，代表新時代來臨。本刊分別就統聯白德存如何率領員工告別悲情、尊龍徐瑋成如何讓尊龍成為台灣第一、建明黃竹發何以重整軍備蓄勢待發、阿羅哈陳惠鈴如何帶領男性員工向前衝等議題深入報導，且看國道客運新霸主的故事。
由野雞車業者與客運業者合組的統聯客運，是國內僅次於台汽的第二大國道客運業者，不過，早年由於股東間經營理念、策略的不諧調，公司創立後，曾經創下連賠七年的窘境，沉重累積虧損壓得統聯幾乎喘不過氣來，一度被認為即將成為台汽第二。
但這幾年來，統聯先是進行大幅度減資再增資，改善財務結構。之後，董事會並授權經營者大幅改革內部，配合政府促進大眾運輸條例相關優惠措施的實行，這五年來年年獲利的營運實績，證明了轉型後的統聯正走出昔日積弱不振的陰霾。
曾經是台汽的難兄難弟
七十八年成立的統聯客運，是台汽之後國內第二家獲國道長途客運經營權的業者，也曾被政府和民眾寄予厚望。不過，統聯一開始就是政策性的產物，是政府為解決遊覽車違規經營國道客運業務問題，因而找了地區客運業者與遊覽車業者，硬把業者送作堆共組公司而成，因此各股東間理念差距甚遠，七十八年九月正式營運後，經營每下愈況。
不堪長期虧損下，股東不得不在八十六年底辦理減資，當時清算的結果，三十七億元資本額，資產僅剩下十一億餘元；換句話說，從七十八年九月開始營運到八十六年底的八年間，統聯淨虧了二十六億元。與已辦理多次變革的台汽相較，統聯可稱得上是五十步笑百步，堪稱國道客運業界一對難兄難弟。
八十六年減資打消累積虧損後，重新出發的統聯董事會，展現出改革的決心。現任統聯總經理白德存，就是在這種情況下，於八十七年十月奉統聯董事長、同時也是中興巴士集團董事長呂良宗之命，回鍋統聯接任改革重任。
員工發動大罷工抗拒改革
八十七年十月再回到統聯，已是白德存第三度接掌統聯總經理職位，在這之前的兩任總經理職務，白德存都因經營理念與決策高層有所落差而離去；也由於曾二進二出統聯，對統聯難以去除的積弊瞭如指掌，而第三次對是否接掌統聯，白德存內心一度相當掙扎。但幾經考量，再怎麼難搞的事還是要有人做，最後，白德存以做事不做官的心態，再進統聯。
由於過去在統聯時期，白德存便極力主張改革，特別是管理上最令人頭疼的少部分表現不佳的司機，白德存更是主張全面撤換，因此，在八十七年白德存回到公司前，部分司機「有以待之」。
果然，白德存上任後基於行車安全考量，嚴格執行公司所定行車中禁止使用無線電對講機的規定，全省突擊掃蕩結果，在七十多部客車內抄出機子。
當時白德存已下定決心要解聘這七十多名司機，不料司機反制動作更快，在抄機的第三天，被取締的司機即串聯鼓動其他司機反制，於是統聯員工送給白德存的第一個賀禮，即是國內客運史上最大規模的統聯大罷工。
低價促銷打亂市場
面對司機罷工，甚至暴力威脅，白德存仍不改改造統聯決心，除了緊急借調遊覽車、司機，維持班車正常行駛外，在董事會的全力支持下，白德存更是大刀闊斧地開除上百名罷工滋事的司機，喧騰一時的統聯大罷工事件才告平息。
之後，白德存先是汰換半數以上的站級管理幹部，接著連總公司的管理幹部，也進行汰換達七成以上的大換血，大批引進年輕、科班出身的交通管理人才。同時間，統聯也透過內部人員的再訓練，提升安全駕駛觀念與顧客第一的服務精神。在白德存的整頓下，統聯慢慢地擺脫過去各自為政的局面，公司的整體形象也逐漸獲得改善。
不過，在統聯進行大幅改革的同時，卻也是國內客運市場生態急遽變化的關鍵期。首先，高速公路路況的改善，助長違規遊覽車死灰復燃，競相引進雙排座豪華客車投入營業，之後國道長途客運業務的進一步開放，野雞車成功漂白成合法客運業者。外在環境的變化，使得統聯在整頓內部的同時，也要忙於對外接招。
今年一至五月稅後盈餘○．六元
面對愈來愈多業者搶食國道客運大餅，為了不讓改革與努力付諸流水，白德存更使出了低價促銷的絕招。八十八年六月，統聯打出「一九九全省走透透」的促銷方案，無論是台北到高雄、台北到台南，只要是非假日及假日前夕，票價一律一九九元。
白德存強調，國道客運業平常日的載客率原本就不高，與其固守票價沒人坐，倒不如壓低價錢爭取顧客，這套超低特價促銷，果然獲得市場熱烈的反應，平常日的載客率立即由四至五成快速成長到八至九成，以推出前後做比較，營收及獲利各成長了二○％及三○％。
去年，統聯引進雙排座車後，則另推出三百／二百的促銷方案，即三排座車種票價兩百元，雙排座車種票價三百元的方案，讓消費者以原先三排座的票價享受雙排座的舒適，營收及獲利均再度成長，獲利率由六％成長至八％的水準。
今年前五個月，統聯營收及獲利更是較去年出現不錯的成長，其中營收已達到九．八億元，稅後盈餘已達到八千多萬元，以一三．五億元的股本計算，每股盈餘將近○．六元。下半年在台汽改組的國光客運新車加入戰局後，雖可能對統聯營運造成影響，不過統聯仍對營收二十三億元、每股盈餘一元的目標信心滿滿。
研擬轉運中心策略拉拔偏遠虧損路線
至於過去由台汽手中承接的十四條偏遠虧損路線，統聯也研擬出一套「轉運中心」策略，所謂轉運中心，就是利用接駁轉運的方式，把偏遠路線乘客載到新成立的轉運站後，乘客再搭乘高速公路主幹道長程班車前往目的地。
白德存相當有信心地表示，只要交通部放行這套轉運制度，不僅高速公路主幹道班車營運績效可再提升，遍遠路線班次不足和虧損的情況，也會一併獲得解決。
對於目前國內愈來愈多業者投入長途客運市場，白德存表示，由於市場區隔，他並不擔心尊龍、阿羅哈業者會對統聯造成強力的競爭壓力，倒是同樣以一般乘客為對象的國光客運，在三百部新車全部上路後，所有的重兵都集中在國道客運經營上，可能會對統聯造成壓力。
因此，現階段統聯正加緊軟、硬體更新腳步。除了再添購兩百部全新的歐系豪華客車，使車隊數擴充至七百部，屆時統聯車隊平均車齡降至三．五年，同時在今年底之前，統聯所有的車輛也將全面改成雙排座，在價格不變、服務升級的條件下，全面迎接新挑戰。
統聯變裝無關政治
台灣社會說變就變，不僅政壇會變天，連企業的識別系統也會變，特別是去年政壇變天後，像一銀、宏碁，也把原來偏藍色調的企業識別系統改成綠色；而經常行經高速公路的民眾，更可發現原本以藍色為主色系的統聯客運，也悄悄地把車子變裝成綠色。
對於統聯變裝，不少人都揣測與政治有關，或是主事者想藉此向新政府表達善意，不過，事情的真相是否真是出於政治考量呢？統聯總經理白德存強調，統聯的變裝是有民意基礎的，一切合乎民主程序，無關政治考量。
原來，統聯過去的車廂均出租給業者，掛上各式的廣告，不過，因考量到這種業外收益雖對獲利小有助益，卻破壞了車子的外觀，於是，公司便決定重新設計出造型更亮眼的彩裝。
為了換裝後真正有助公司形象的提升，統聯將三部新車分別漆成紫色、藍色及綠色等三種色系，再由全公司人員票選。結果綠色系的新車以超過八成的支持率勝出，也成為統聯新車彩裝的標準，完全和新政府上台無關。
