長榮集團與扁政府交情之深，國人盡知，但是在新政府財經政策進退失據，又遭逢全球經濟走緩壓力，股市直逼四千點關卡支撐之際，長榮集團的股價並沒有因為這層關係而穩住陣腳，整體跌幅甚至高於大盤，反倒有那麼點領先指標的味道。
去年三一八大選揭曉，跌破不少人的眼鏡，股市在三二○大選後第一天開市，由於市場對陳總統的疑慮未除，指數當天重挫二二七點，成交量也較十日均量大幅萎縮了四六％，成為八○一億元；但是當天挺扁概念股便氣勢如虹，一馬當先拉出長紅。三二一市場氣氛隨即改觀，加權指數狂飆四六八點，成交量暴增至一八四六億元，慶祝行情於焉展開。選前長榮等企業率先壓寶，使得相關個股成為近二千點大行情中的當紅炸子雞。
時隔十六個月，當時的激動情緒早已為疲弱的景氣愁容所取代，挺扁概念股也逐漸為市場所淡忘。其中長榮集團上市上櫃公司多達七家，一年多來又在扁政府的相關政策、人事中多所著墨，使得長榮的綠色概念熱度不減。但是從股價看，長榮集團的股價跌幅卻小勝大盤指數及相關類股指數，不是投資人藉此對扁政府投下不信任票，就是長榮集團的經營績效有待爭取市場的認同。
我們以去年三二○當天的收盤價計算，當天長榮集團掛牌公司的總市值為一一二八億元，十六個月後的七月二十日，集團總市值縮水至五四○億元；這一年長榮集團市值少了五八八億元，跌幅為五二％。與大盤指數從八五三點六跌到四二二○點，跌幅五一％相比，長榮集團的跌幅還略﹁勝﹂一籌。若要與類股指數較高下，仍舊比上市航運跌幅五○．三二％，上櫃四五．六三％高。
總市值掉得最多的當然是旗艦長榮海運及長榮航空，各少掉三一三億元和一二八億元；但是縮水幅度最大的卻是長榮運輸和長鴻營造，各為七二％和七六％。倒是長榮航空的降幅才三八％ %，表現相對穩健多了。
談到股價，立榮航空恐怕是所有長榮愛用者心中最沉重的痛；立榮航空前身是馬公航空，成立以來幾乎沒有賺過錢；八十六年每股小賺○．三六元，八十七年即合併大華、台航。過去這三家公司各分別辦理過一次以上的減資，營運偶有佳作，但多不能持續；三合一後，立榮航空的營運及財務更形惡化。
截至去年底止，立榮航空股本四二．五億元，累積虧損高達三二．一二億元，淨值只剩下一○．四三億元。今年六月底，立榮航空股東會同意通過再度大幅減資三一．八八億元，以打消累積虧損。減資後股本成為一○．六三億元，如果不再接再厲辦理增資，減資以改善財務結構的效果只達到一半；但是若要現金增資，除了長榮自家大股東外，外部股東還有多大的興致，實在是一長串的問號。
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