HONDA 汽車在台銷售四十餘年，上周日本本田技研宣布與黃世惠的慶豐集團分道揚鑣，商場的現實，無所謂孰是孰非，市場後續關注焦點無非是本田如何從頭收拾舊山河，以及慶豐集團財務是否會因此而加重，但本田技研決定親手經營台灣市場，凸顯近年來台灣車市板塊挪移的新趨勢，品牌集中化日益明顯，百花齊放時代將告落幕，大集團對抗的新時代來臨，實力才能決定一切。
中華賓士與戴姆勒克萊斯勒合併台灣克萊斯勒是「消滅公司」
過去風光一時的三富汽車、羽田機械、進輪集團、國產汽車、三信商事相繼退出市場，進行代理權大洗牌，初估這兩年來至少有十餘種品牌代理權易主，全球汽車業合併風潮是推動台灣汽車品牌集中化的力量之一。
德國戴姆勒集團與美國克萊斯勒汽車在一九九八年宣布合併後，連續三年高居《富比世》雜誌跨國企業排行第一名，兩大集團合併改變台灣市場布局，戴姆勒克萊斯勒集團與經營中華賓士的劉玉波家族合資十七億餘元，今年起正式成立台灣戴姆勒克萊斯勒公司，統籌朋馳、克萊斯勒、Jeep 及 Smart 等品牌營運。
依「實力」原則，誰賣得好，誰就有權主導。新公司由中華賓士總經理韓福客出任總裁及執行長，台灣克萊斯勒總經理曾文吉擔任副總裁兼克萊斯勒汽車事業部營運長，中華賓士副總經理孫仲維出任副總裁兼朋馳汽車事業部營運長，幾乎八成的中華賓士員工都移轉到新公司，台灣克萊斯勒成了「消滅公司」。
戴姆勒克萊斯勒也買下日本三菱自動車三三．四％股權，等於是三菱自動車最大單一股東，也間接持有中華汽車股權，市場一度傳出中華三菱車系將納入台灣戴姆勒克萊斯勒管轄範圍，但中華三菱去年銷售量近八萬輛，創下五連霸紀錄，同樣依實力原則，中華汽車除了導入三菱新車款在台產製，得先問戴姆勒克萊斯勒意見外，彼此在經營上仍井水不犯河水。
福特集團旗下擁有 FORD、MAZDA、VOLVO、 JAGUAR、LINCOLN、 ASTON MARTIN、LAND ROVER 等車系， 由福特六和負責福特車系產銷事宜， 並陸續成立 MAZDATIAWAN、JAGUAR TAIWAN 接手 MAZDA 與 JAGUAR 的代理權，其中 MAZDA 車系已躍居台灣車市第六大品牌，銷售量直逼 HONDA。
沈英銓是福特首位本土總座 通用女總裁與許家溝通不良
甫升任福特六和總經理的沈英銓，是福特六和成立以來第一個出身基層的本土籍總經理，沈英銓是經濟部長林信義與中華汽車總經理蘇慶陽成大機械系的學弟，雖然統籌大福特品牌，但重心仍放在福特車系，MAZDA、JAGUAR 車系則交由 MAZDA 及 JAGUAR 台灣總裁胡開昌主導。
通用汽車集團除擁有日本五十鈴的四九％股權外，也投資富士重工二○％股權及鈴木二○％股權，並購併瑞典 SAAB 汽車，雖然通用是全球銷售量最大的汽車集團，但在台灣缺乏強而有力的合作夥伴下，整合工程一波三折。
台灣通用在去年出現有史以來第一位女性總裁劉小稚，來自中國、經歷文革的背景，讓劉小稚頗受媒體矚目，但升任上海通用市場行銷與產品規畫執行總監的劉曰海仍兼任台灣通用董事長，並挖角福特六和品牌策略處長陳威旭出任行銷總監，形成鐵三角的經營隊形。
相較於福特集團在台灣設廠，台灣通用最早是委託國產汽車在台組裝歐普車系，國產汽車垮台後，台灣通用決定放棄在台組裝歐普車系，轉向評估委託產製速霸陸品牌的大慶汽車或產製鈴木品牌的太子汽車，在台組裝 YGM 等新車款。 這兩家車廠設備利用率都不到三成，當然是搶破頭爭取。
但大慶汽車財務狀況不佳，車市盛傳大慶要靠富士重工「金援」，才有錢開發新車型。也傳出劉小稚對太子集團旗下的永美汽車銷售凱迪拉克、別克車系成績不理想有意見，與許勝發家族溝通不良。台灣通用要在台灣開疆闢土，攘外恐得先安內。
太古陳炳榮從《大敵入侵》電影體會反敗為勝的關鍵
除了國際車廠合併風潮，是推動台灣車市品牌集中化的一股力量外，在物競天擇的市場法則下，品牌紛紛向大集團靠攏，散兵餘勇的時代已成過去，太古汽車、永業汎德及六和集團旗下都至少代理或經銷五到六種品牌。
太古汽車集團從最早關係企業凱楠代理 VOLVO 汽車起家， 這一、兩年快速擴張版圖， 陸續接手起亞、法拉利、瑪莎拉蒂、SEAT、福斯等代理權。 雖然 VOLVO汽車代理權今年起被原廠收回， 但太古旗下的凱楠公司仍是 VOLVO 最大經銷商，市場還盛傳太古可能拿下五十鈴旗下 Trooper、Rodeo 等乘用車代理權，代理、經銷品牌數將高達七個。
太古汽車集團由總裁陳炳榮領軍，關係企業標達汽車總經理林欽松、運通汽車總經理夏弘禹被視為是其主力戰將，充分授權、策略靈活是太古汽車集團的特色。據說陳炳榮在去年看了場描述德俄兩國史達林格勒攻防戰的電影《大敵入侵》，體會到俄國能反敗為勝的關鍵，就是塑造英雄、帶動士氣，這個想法在告訴林欽松、夏弘禹後，很快就落實成行銷策略。
林欽松先將 LUPO 車款塑造成福斯品牌的「英雄」，一口氣降價十萬元，以四十九．九萬元流血促銷，果真帶動 LUPO 狂賣，最熱門時要排隊三、四個月才能交車，也推動福斯整體銷售量攀升，去年十二月首度拿下進口車銷售冠軍。而夏弘禹掌理起亞品牌，成功打造最佳進口休旅車品牌形象，去年起亞銷售量達三千兩百餘輛，在南韓銷售量落後現代、大宇的起亞，在台灣竟成為韓系車第一品牌。
永業汎德與太古兩大集團間有煙硝味
太古擴張版圖動作並未停止， 捷克 SKODA 及五十鈴是正在洽商中的品牌， 但SKODA 卡在原廠價格過高，五十鈴則因太古無意出面為現任總代理國際汽車背書保證銀行貸款十多億元，還在協商階段。但近來車界傳出，太古有意將德國福斯集團旗下所有品牌都納入版圖，引發由永業汎德集團代理的奧迪汽車可能易手聯想，假如成真，恐將讓雙方裂痕擴大。
永業汎德集團是台灣老字號進口車代理集團，雖然放棄代理二十餘年的福斯汽車，先是由台鳳接手，再轉給太古，但永業汎德仍擁有寶馬、MINI、保時捷、奧迪、勞斯萊斯、Bentley 及雪鐵龍等七個品牌，仍是國內最具規模的豪華進口車代理集團。 永業汎德集團董事長唐誠已逐漸交棒給第二代唐榮椿，並由老臣毛千萍、胡可安及許建寅分別掌理寶馬、奧迪及雪鐵龍等品牌。
去年代理商公會改選，唐榮椿以接近滿分的高票蟬聯理事長，幾個老臣也高票當選理事；太古集團則推派陳炳榮、林欽松、夏弘禹角逐理事，但僅陳炳榮、林欽松當選候補理事，夏弘禹未能擠進名單，起亞後來未參加去年底的台北新車大展，被解讀為對永業汎德集團沉默的抗議，兩大集團間有些煙硝味。
本田技研與三陽工業間四十餘年合作關係將畫下句點，是近來車市關注的焦點，即將在三月起正式運作的台灣本田，事實上早已展開部署動作，人馬都已齊備，預料有不少南陽實業特約廠及經銷商將轉投台灣本田懷抱。
失去本田代理及技術合作的三陽工業，宣稱將在一月底前對外公布新的合作廠商，下半年將陸續發表兩款新車，但可靠消息來源，慶豐集團財務壓力沉重，極可能放棄慶眾汽車，將現代汽車代理及產製權移轉到三陽工業，以「棄車保帥」策略保住三陽工業。
