敏感的台塑企業人，早從駙馬爺李宗昌將重心移往大陸，出任台塑關係企業駐北京首席代表，一葉知秋的看懂了王永慶計畫裁撤台朔汽車的決心……
不過，這樣熱鬧的場面，應該不會再維持多久了。近期之內，工廠應該會正式停工，未來台灣汽車市場不僅少了台塑出品的兩款車型，王永慶一句「讓他們收起來」的決心，也應該很快就會傳達下去，台朔汽車退出市場，已經成了無可避免的結局。
「汽車產業唷，我要叫他們收起來了啦！」經營之神王永慶在接受本刊專訪時，輕描淡寫地說出了這句話。這樣的指示，勢必將引起台塑企業內部與台灣汽車產業極大的震撼。
王永慶不僅擅長孵夢，也會在勢不可為的情勢下，有為有守地終結自己做了長達二十多年的坎坷汽車大夢。
築夢──打造年產五十萬輛的大廠
早在民國七十幾年左右，王永慶就曾數度公開描繪過他的汽車大夢，希望能建造一座年生產量達五十萬輛車的大汽車廠。在趙耀東當經濟部長時，也曾經建議由TOYOTA的和泰汽車主導，聯合國內幾家大集團，包括國泰集團蔡萬霖、食品業大亨黃烈火及王永慶等人，共同興建一座年產量二十萬輛的大汽車廠，並內定由王永慶出任新公司的董事長。
只不過當時國內另一汽車大廠裕隆集團強力反彈，再加上經濟部要求，新的大汽車廠生產的二十萬輛車，其中的一半要走外銷路線，讓一心只想攻下台灣內需市場的TOYOTA不滿意，結果大汽車廠計畫因此破局，王永慶也與汽車夢擦身而過。
於是對汽車夢仍不死心的王永慶，開始要求台塑集團總管理處負責自家汽車廠籌備事宜，同時也與工研院合作研發兼具環保功能的電動車。
受挫──兩款車銷售未獲市場青睞
只不過電動車的商品化時程太慢，台塑集團決定從傳統汽車著手，同時向外尋求合作對象。八七年台朔汽車公司正式成立，由王永慶的愛將、也是原本三娘的帳房之一的張錦隆接下重任，出任總經理，女婿李宗昌任執行副總負責幕後操盤，透過當時代理法國雷諾汽車的三富汽車牽線，要以三富汽車的廠房為基地，在台灣生產電動車、電動汽油兩用車。但不久之後，傳出雷諾汽車將與日產合併，合作案遂遇上瓶頸。
於此同時，替雷諾代工生產汽車組裝的三富汽車，也面臨財務問題，王永慶遂以十億多元的代價買下三富位在台中大肚的廠房，八八年與韓國大宇汽車簽訂製造授權合約，由大宇汽車設計、但由台朔汽車在台組裝的台朔一號正式上市；一年後再以同樣模式引進小型車款Matiz，每年預計銷售量分別是一千五百輛與七千五百輛。
隔年，台朔GREEN CAR雙燃料車跟著上市，但這幾款車始終沒有獲得市場關愛的眼神。自此，王永慶的汽車大夢雖然有了些許成果，但離原先年產五十萬輛的目標仍有極大落差。
好景不常，正當台塑興致勃勃想要繼續在汽車業布局，合作夥伴韓國大宇汽車卻無預警倒閉，由美國GM汽車集團接手，只是此後台塑跟GM之間，始終為了在台生產的車能不能掛上雙方的mark爭論不休，也使得市場上以台朔汽車為名的車款始終寥寥無幾。
台塑集團內部對轉投資發展汽車一直有反對的聲音，包括副董事長王永在對此事業都不看好，他甚至還多次在內部公開表示，台朔汽車應該要收起來的談話。
夢醒──台朔汽車要併入台塑貨運
今年年中，集團內總體檢後，決定將連年虧損的台朔汽車，與賺錢的小金雞母台塑貨運整併成一家公司，兩家公司合併後帳面上損益兩平，但原任台朔汽車總經理的張錦隆，卻得承擔投資失敗之責遭到撤換，由原本任職於總管理處的陳勝光升任副總代總經理一職。
人事、組織的大變動，讓敏感的台塑人嗅出台塑無意在汽車產業深耕的味道，再加上駙馬爺李宗昌也將重心轉往中國，積極爭取出任台塑關係企業駐北京首席代表，更讓人看懂了王永慶的決心。
而在王永慶公開做了這項政策性宣示之後，對台灣汽車市場而言，不過是兩款銷售量不佳的汽車退出市場，但對台塑集團內部而言，包括現有庫存車的處理、全台四十三家經銷商、七十三家維修廠的溝通，與八十七個展示間的後續處理問題，甚至台中大肚廠房是否變賣或改做其他用途等，都是待解決的問題。
