電梯大廠轉守為攻 營收獲利雙成長

房市景氣低迷，相關建材指標股也難有表現，但在一片緊縮氣氛中，國內三大電梯業者之一的崇友實業，卻因二代老董唐伯龍回鍋接棒，一改過去保守作風，主動找上公關公司改善投資人關係，甚至破天荒地參與櫃買中心主辦的法說會，宣告今年營收、獲利皆可望創下新高，在股災來襲時，股價卻如吃下強心丸般逆勢上漲。

事實上，八月十九日召開的法說會上，崇友僅由新上任的總經理游本立公開露面，幕後推動一切的唐伯龍卻是神龍見首不見尾；即使《今周刊》取得唐伯龍的獨家專訪後，他也再三強調不願接受拍照，理由是「不想在愜意的秋日裡，走路上班時被認出來。」

一句話，透露出唐伯龍浪漫又帶點任性的雙子座性格。

今年六月股東會上，高齡八十四歲的崇友創辦人唐松章宣布交棒給六十三歲的兒子唐伯龍，外界解讀為「接班」，但唐伯龍實則已在十年前當過兩任崇友董事長，卻在二○○七年卸任，由已退休的唐松章重掌兵符，當時公司對外宣稱，唐伯龍是被調派到中國專注經營當地業務。

台北101電梯與電扶梯工程為崇友承做，技術力有目共睹。（圖片來源/崇友提供）

快樂做自己 創單車品牌

從營收比重來看，中國僅占崇友合併營收一成左右，其餘九成皆在台灣，且中國營運長年虧損，董座真有需要披掛上陣、親臨戰場嗎？唐伯龍坦言：「我不想死在中國，以前我確實常去，就住上海，說實在滿痛苦的。○七年離開公司後，我其實是快樂做自己。」

沒依照董事會的意願前赴中國，唐伯龍說自己賺到了健康，平常會騎著自行車去買菜、買水果，在卸任董座到重返崇友的○七至一三年間，唐伯龍甚至創了個「馬其樂」自行車品牌，所生產的鈦合金公路車頗受車友好評；每周日則與「馬其樂車隊」的車友們一同征服台灣崎嶇山路，還曾經寫過部落格，記錄車隊騎行路線。

「我喜歡掌握當下、快樂地活，這幾年人生有很多新體認，回來我也希望把快樂的感覺傳給大家。」下頦已見白鬚的唐伯龍，提到自行車時雙眼瞬時綻出光芒，就像玩心未減的老頑童。

崇友實業與日本東芝（TOSHIBA）技術合作及總代理授權，在台灣與永大機電、三菱電機分庭抗禮，據游本立說法，三家的電梯市占率皆在二三％至二七％間拉鋸，而台灣電梯市場已趨飽和，每年崇友新梯出貨台數維持在一千八百至兩千台，舊電梯維修保養才是公司重要的現金流與獲利來源，目前崇友的電梯保有台數約在三萬台左右。

法人解讀，電梯屬於穩健行業，除非開發新市場，否則難以有爆發性成長。游本立則表示，內政部新法通過，明年起將針對十五年以上的老舊電梯提高安檢次數，而崇友手上有一萬餘台的電梯屬於二十年以上舊電梯，「老屋汰舊換新的電梯會是未來新動能。」

若論經營實績，過去在唐松章穩紮穩打的日式經營風格下，崇友先後拿下了「新光人壽摩天大樓」與「台北一○一大樓」的電梯、電扶梯工程，一○一更成為金氏紀錄認證的「世界最快電梯」，技術力有目共睹。

但唐伯龍在父親的日式經營風格下，卻透出一絲美式作風，三十幾年前，他自創自行車零件品牌「ODYSSEY」並輸出至美國，比捷安特更早打入美國市場，後來雖然停擺，但現下唐伯龍腦中為崇友規畫的未來，撥的如意算盤，也是美式作風。

「第一步先親近資本市場，下一步就是去打亞洲盃。我也知道單靠國內經濟，內部很難有突破性成長，世界大廠都是靠購併長大，只要崇友技術、資金條件都到位，不妨就學習他們吧！」唐伯龍言下之意，未來可能藉由購併同業，取得新市場與成長機會，但時間點並不明確。
 

尋找新機會 看好東南亞

但對於可能介入的市場，唐伯龍卻很明確表明並不看好中國，而是著眼於東南亞，「中國現在大環境非常差，整體電梯行業衰退超過兩、三成，這兩年許多美商、日商都撤退了，我的中國策略就是沉潛，春天來時再伸出枝枒。」但在泰國、馬來西亞等地，唐伯龍看到許多小廠，「他們有的缺技術、有的缺資金，這些都是崇友的機會。」或許這正是唐伯龍有意進行購併所瞄準的對象。

「汽車能從兩、三百公里疾駛下停止，停得好不好是引擎技術；電梯也一樣，行走中怎麼安穩地停下來，就是各家的本事。」加速、減速既是電梯行業的看家本領，二次回鍋擔任董座的唐伯龍，能不能以全新風格帶領崇友這家老牌公司再度成長，對他而言，也是一個全新挑戰。

崇友實業
創立：1974年
資本額：19.67億元
董事長：唐伯龍
主要產品：電梯、電扶梯、發電機
2015年上半年合併營收：19.56億元
獲利：2.83億元
EPS：1.44元

唐伯龍
出生：1952年
現職：崇友董事長
經歷：崇友副總經理、總經理、董事長（至2007年）
學歷：醒吾商專