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星宇選空巴、棄波音是對的 3個關鍵數據印證張國煒「神決策」

林信男

產業動態

今周刊攝影團隊

2019-10-24 17:56

今年3月,星宇航空董事長張國煒,在與空中巴士(Airbus)簽約的記者會上,信心滿滿地說,好險這次沒買波音(Boeing)的飛機,「不然就中標(台語),所以你看,我很神!」由波音今年前3季財報可看出,其中3個數據,確實印證了,星宇選空巴、棄波音,是個「神決策」。

2018年10月29日,印尼獅子航空1架波音737 MAX客機,於起飛13分鐘後墜毀,機上189名乘客無人生還;今年3月10日,1架隸屬衣索比亞航空的波音737 MAX客機,也在起飛後不久墜毀,機上157人全數罹難;相同機型於半年內兩度發生空難,導致世界各國紛紛對737 MAX祭出「禁飛令」,重創波音形象。

 

攤開波音今年1至3季財報可發現,其營收、獲利、交機數量,皆因飛安疑慮,陷入「連3跌」窘境。

 

營收、獲利連3季負成長

前9月交機數量大減47%

 

波音今年第1季營收為229.17億美元,年減2%;獲利21.49億美元,年減13.2%;交機數量為149架,明顯低於2018年同期的184架。

 

當時,波音已停止737 MAX交機事宜,商用機營收表現大受衝擊,使波音不得不取消全年獲利預測。

 

波音第2季財報不僅未見起色,還更加「慘烈」,營收大減逾35%,至157.51億美元,獲利直接掉到負數,慘虧29.42億美元,創歷年單季最高虧損紀錄;2019上半年,營收為386.68億美元,虧損7.93億美元。

 

波音第2季交機數量為90架,遠低於去年同期的194架;上半年總交機量僅239架,年減逾36%。

 

波音

▲▼波音第3季財報,表現依舊不佳,交機數量持續下滑。(圖:翻攝自波音財報)

波音

 

美東時間10月22日,波音公布第3季財報,營收199.80億美元,年減21%;獲利11.67億美元,年減超過5成;當季交機數量只剩62架,遠不及去年同期的190架;累計1至9月交機數量為301架,年減幅達47%,近乎腰斬。

 

737 MAX「禁飛令」使空巴受惠

上半年營收大增24%

 

空巴財報表現,則相對亮眼,受惠於波音737 MAX「禁飛令」,空巴窄體客機出貨增加,第2季營收為183.17億歐元(約合203.73億美元),年增23%;獲利11.57億歐元(約合12.86億美元),年成長逾4倍;上半年營收308.66億歐元(約合343.32億美元),年增24%;交機量達389架,高於2018年同期的303架(空巴預計10月30日公布第3季財報)。

 

空巴

▲▼空巴上半年營收、交機數量明顯成長。(圖:翻攝自空巴財報)

空巴

 

基於飛安考量,部分已訂購波音737MAX系列客機的航空公司,紛紛延後交機時程;例如,維珍澳洲航空(Virgin Australia)便將首批客機交機時間,從2019年11月,延至2021年7月。

 

值得注意的是,其他棄波音、選空巴的航空公司,未必能在短時間內,取得飛機;張國煒於10月初的記者會中指出,空巴A321neo炙手可熱,生產線滿載,平均每架飛機交機時間,都有5至6個月的延遲,但星宇決定得早,交機時間不受影響(首架A321neo交機時間為10月25日),他會親赴德國漢堡,把星宇第1架A321neo開回台灣。

 

飛安疑慮使波音營收、獲利、交機數量大減,張國煒及早選擇空巴,使星宇飛安形象大大加分,也避開了可能影響開航時間的不利因素,由此看來,「K董」這項決策,的確如他所言,「很神!」

 

張國煒

▲▼張國煒赴德國親自驗機。(圖:星宇航空提供,下同)

星宇

 

星宇

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