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報告尹次長 法國達梭準備入股了! P.122

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皇旗航空?皇旗不是做監視器的公司嗎,怎麼搞起航空業了?其實,外界一直不太熟悉的皇旗航空,是由皇旗資訊與歸國學人共同創業的航太扣件廠商,成立僅二年多,不僅已獲得多家國際級航太廠商的認證,也成為國內首件獲得法商達梭投資十%股權的公司,在國內全力進軍航太事業的過程中,皇旗航空是海外學人回國創業有成的代表,也是台灣航太事業啟航的先驅。

皇旗航空成立於一九九七年八月,不到兩年時間就通過各種生產認證,並且將產品賣到世界各國航太大廠,並且獲得生產幻象戰機的達梭投資該公司十%,成為政府推展航太工業幾十年來第一個具體的成績。

皇旗航空總經理蘇名宇,幾年前從全美第四大的航太扣件廠AVIBANK離職,並帶著十二位夥伴回國創業,蘇名宇說,他不是一個很聰明的人,但是因為擁有不錯的人格特質,因此讓皇旗航空的一群人合睦相處,因此創造出了皇旗航空現在的成就。以下是本刊專訪蘇名宇的內容。

從初中時代開始,我就發現我在幾何數學上的能力很強,記得那時冬天天氣很冷,我懶得拿筆算,就把自己全身包在綿被中,拿著解答本用看的。結果,每次考數學時,我都是班上名列前芧的學生,別人拿著筆算了半天,但我只要看一看、想一下,答案就出來了。

美國的鄰居吳坦是我的啟蒙師父

不過,因為實在不太認真讀書,考大學時「吊車尾」進淡江化工系,一九七六年我到美國拉斯,當時正是最不景氣的時侯,後來我再搬到洛杉磯,住我隔壁的是一位大我三歲的學長吳坦,大學時代他在台大火箭社,後來在美太空總署下的噴射動力實驗室(JPL)工作,當時他用機器人做設計,並且模擬外太空的無人動力控制等,他花了許多時間教我這些航太相關知識,並了解這一行的發展遠景,過去我從來沒有接觸過這一行,吳坦可以說是引領我進這一行的「師父」。

一九八○年我加入AVIBANK後,這家公司是全美第四大的航太扣件廠商。剛開始公司有兩部機器,不知道怎麼回事,怎麼樣也動不了,結果,我運用一些幾何推理及數學運算,把兩台機器修好了。後來,我的功力更加進展,經常都是閉著眼睛就可以把圖畫出來,公司接到許多複雜的產品,再難的設計,我的團隊都畫得出來,「在這一行之中,AVIBANK簡直可以說是如入無人之境」。

後來我加強對員工的訓練,當時四十個生產線上的員工,有三十八個可以寫程式,這在傳統上是相當少見的,結果,所有想學這一行的人都要進我們公司,因為大家都知道只有我們提供這種訓練,現在,我的很多徒弟散布在航太業,至少有一百家公司的副總裁都是過去的同事,只要打一通電話,這一行發生什麼事就一清二楚了。

拆下麥道飛機零件 被視為要劫機


由於AVIBANK是全美前四大的飛機零件供應商,當時許多飛機的零件都是由我的部門所設計,記得有一次,我在中國大陸出差,搭乘麥道十一型的飛機,這是我最熟悉的機型之一,很多隱藏式的設計,其實只要稍微扭轉一下就可拆下來,當時我一時太過興奮,隨手就把暗扣轉了兩下拿下來,結果一整片機殼都被我拆下來,空姐遠遠地看到,以為發生了劫機事件,緊張地跑過來,直呼到底怎麼回事了?我才很不好意思地把扣件裝回去,告訴她說,「對不起,因為這架飛機的很多零件都是我設計的。」

另外,李總統搭乘長榮航空專機出國時,為了因應特殊的需求,全部的座艙都經過更換,主要也是因為有「快拆」的設計,這個設計也是當時出自我們團隊的手。由於附加價值高,價位也不便宜,傳統被視為「黑手」的鋼鐵業,其實也有機會變成具有國際級地位的高科技航太業。

我在AVIBANK前後待了十七年多,從製造、研發,做到業務、行銷等領域,在很多國際航太會議中,我常常是唯一的東方臉孔,因為這個行業中搞行銷的都是洋人,東方人大部分只能做研發或製造。後來許多同事覺得發展受限,因此我們總計有十二位高階主管決定出來創業,當時這個決定造成整個公司的主管幾乎全部流失,僅剩三個副總裁及一些共事多年的部下,在當時航太業中引起相當大的討論。

授權及有眼光 皇旗成為合作對象

會選擇與皇旗資訊合作,也是一段相當有緣的過程。由於我們的團隊相當完整,加上從工研院航太實驗室網羅不少專家,許多人都要找我們合資創業。當時我們自認擁有「六個半」的條件,包括研發、產品、市場、製造、團隊、認證等六個條件,再加上我們只出一半的資金,另一半的資金要別的股東合作,因此稱為六個半的條件。

接觸過我們的團隊不少,但是皇旗資訊董事長黃孟珠及總經理李慶裮給我印象最深刻。黃小姐非常授權、細膩,人又很樸實,李總則是決策明快、眼光放得遠,讓我們感受深刻。因此原來我們提出的條件是,經營團隊要占四九%的股權,但是,由於皇旗讓我們很放心,經營團隊對公司有真正歸屬的感覺,因此在談判的過程中,我們願意將經營團隊的股權比例降低,「只要持有五%以上的股權就可以談」。經過兩年多的談判,公司成立時經營團隊持股二二%,今年增資後股權又提高到三四%,其中有很多都是皇旗自願把股權讓出來的。

皇旗航空成立只有兩年多,目前已有三五○種產品在量產中,在國際市場上的表現已經直逼AVIBANK,與當初我們創業時的規畫相當接近。其實,剛離開AVIBANK時,我就曾和中華開發一起評估過,從AVIBANK取得產品授權回台灣生產,如此可以大幅降低生產成本並提高競爭力。可是,對方總共擁有五千種產品,一個產品授權竟然要價八百萬美元。

後來我想,皇旗航空可以用二千萬美元做到它們的規模,目前我們已離這個目標愈來愈近了,未來我們還計畫把AVIBANK收購下來,因為在它所有產品系列中,至少有一千種產品,像可以變更外徑的膨脹螺栓等產品,每一個都可以在台灣單獨以一個工廠生產,可以讓很多台灣傳統產業藉此升級。

政府對航太事業相當支持,政務委員楊世緘、經濟部次長尹啟銘都經常率團出國拜訪,直接向國際大廠扣門,對台灣廠商走進國際市場有相當大的幫助,而且,台灣本身也有相當龐大的戰機隊伍,以及國防工業中的各種扣件內需,這一行是台灣在高科技電子工業之後,值得大力發展的事業。

尤其是扣件是相當高附加價值的產品,以我們發展的工業扣件為例,材料成本僅占八點三%,但是台灣一般傳統廠商材料成本高達六至七成,今年上半年台灣出口的低碳鋼,每公斤平均賣一點三三美元,但皇旗航太的產品每公斤可以賣到十一美元。台灣一年出口的低碳鋼總數高達一一○萬公噸,出口值約二十億美元,如果能夠全部升級為高附加價值的航太及工業扣件產品,產值可以提高到百億美元以上,這種新創出來的高附加價值,對台灣為數眾多的傳統產業,都將是一個大幅度的躍升,政府過去在半導體工業已經輔導成功,未來更應把精力放在提升傳統產業上。

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