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沒有台積電,福特頭很痛…為何汽車工廠「有訂單」卻被迫停工 盼台灣「護國神山」救援?

沒有台積電,福特頭很痛…為何汽車工廠「有訂單」卻被迫停工 盼台灣「護國神山」救援?

林信男

科技線上

達志

2021-01-19 17:15

明明有訂單,工廠卻被迫停工,這是什麼情形?上個禮拜,美國汽車製造商福特,暫時關閉了位於肯塔基州、專責生產運動型多用途車(SUV)的工廠;日前,福特又宣布,自本月19日起,位於德國薩爾路易(Saarlouis)的工廠,將暫停營運,至2月19日為止。

根據科技研究機構伯恩斯坦(Bernstein)估算,2020年,因新冠肺炎疫情衝擊,全球汽車銷售量,下滑約15%;而今年,在經濟可望復甦的前提下,全球汽車銷售量,有機會成長9%。

 

既然今年全球汽車銷量估將成長9%,為何福特的工廠,會出現暫停營運的狀況?伯恩斯坦點出了關鍵,「車用相關晶片短缺,恐使(汽車)市場復甦,面臨風險。」

 

電子產品、汽車產業 晶片需求極為迫切

 

全球疫情大流行,可謂晶片缺貨的「元凶」。外媒分析,疫情使許多企業、學校,採取遠距辦公、教學措施,使相關設備銷售量直線上升,這類設備(例如筆電、手機等電子產品)不可或缺的零件之一,就是晶片;而對汽車製造商來說,車用晶片也是極為重要的零件,雖然產業不同,但對晶片的需求,卻都極為迫切

 

進一步盤點可發現,除了福特之外,包括福斯、飛雅特克萊斯勒、豐田、日產、本田、現代,以及奧迪等許多汽車製造商,都面臨晶片缺貨帶來的影響;其中,奧迪於本周一對CNN表示,已因此讓1萬名工人休假。

 

奧迪執行長杜斯曼(Markus Duesmann)在接受媒體採訪時強調,會盡可能把今年第1季的生產損失,控制在1萬輛以內。

 

豐田汽車表示,已被迫於1月12日,讓位於中國廣州的工廠暫停運作,並減少美國德州工廠的產量;本田汽車亦稱,他們正在調整產能,以因應晶片短缺的狀況。

 

現代汽車則透過聲明指出,他們正「努力優化零件供應,確保各生產中心都可維持產能穩定。」

 

車用晶片供給吃緊 今年Q2前可望緩解

 

外媒報導分析,美國總統川普對中國晶片廠的制裁,使車用晶片短缺的問題更加惡化;據悉,在中芯國際被美國商務部,列入禁售受令制裁黑名單之後,便開始有汽車製造商,把訂單轉往台積電,導致台積電「爆單」,產能吃緊。

 

據汽車零組件供應商透露,在某些狀況下,就算找到可替代台積電的晶圓製造業者,他們也沒有可用的產能。

 

據傳由福特、通用、飛雅特克萊斯勒美國分部組成的遊說團體「美國汽車政策委員會」(AAPC),呼籲即將上任的拜登政府,敦促亞洲半導體製造商,將部分產能,轉做車用晶片,否則晶片短缺造成的工廠停工問題,恐持續延燒至秋季。

 

面對晶片嚴重供不應求的情形,台積電總裁魏哲家於本月14日的法說會中表示,「我們會和汽車電子客戶緊密合作,以支援其產能需求。」

 

Cox Automotive分析師克雷布斯(Michelle Krebs)說,受到疫情大流行影響,我們本就預期,(汽車產業)供應鏈會發生中斷,而「晶片短缺只會讓情況變得更糟糕,特別是那些『供不應求產品』的製造商。」

 

伯恩斯坦分析師艾林霍斯特(Arndt Ellinghorst)預估,車用晶片供給吃緊的問題,有機會在今年第2季前緩解,但汽車產業要從疫情衝擊中恢復,可能需要更長的時間。

 

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