「是不是那種車？」「對啦，對啦，趕快買票上車！」一對長年旅居國外的老夫婦回到台灣後，只為了親身體會台灣的超級巴士，特地買了台北到台中的來回車票，興致盎然地從台北搭車到台中，再由台中搭車回台北。
野雞車司機變身客運大亨
和其他新竄起的客運業者一樣，徐瑋成也是靠開野雞車起家的。出身佃農家庭的徐瑋成，小時候家境並不富裕，念完小學就提前「出社會」；對於一個沒有任何家世庇蔭的窮人家小孩來說，要想在社會上立足，一切都得靠雙手「拚」，這樣的成長背景，曾讓他有過輕狂的年少，甚至連舞廳、三溫暖等複雜的生意，徐瑋成都經營過。
不過，當徐瑋成投入遊覽車生意後，他的事業與人生卻因此改變了。廣闊的人和交遊，以及勇於冒險的創業精神，讓徐瑋成在複雜的野雞車圈子找到活路與商機，很快地，他由以車為家的野雞車個體戶，變成了遊覽車公司的老闆。
不過，真正讓他在同業中嶄露頭角的，則是他充滿創意的生意頭腦。早在一、二十年前，野雞車同業還停留在公車般的低層客車時，徐瑋成即率先引進高頂客車，讓車體外觀更氣派舒適。
同樣的情況，當所有業者還在車上擺小板凳以追求載客量的提升時，他也率先引進三排座的豪華客車。這些開創性的作法，不但讓他在同業中闖出名號，也引起同業的效法。
理念不合退出統聯
七十八年統聯成立時，已擁有兩家大型遊覽公司的徐瑋成，也成了創始股東之一。不過，由於統聯最初幾年營運一直無法改善，加上自己的經營理念與統聯其他股東不同，「別人既然聽不進去，乾脆自己來」，最後，徐瑋成決定離開統聯。
當時的外在環境是國道客運的谷底，不僅中山高速公路因拓寬工程而進入交通黑暗期，同時間國內航空票價全面開打，更是讓客運業者一敗塗地，當時市場上幾乎有三分之一的野雞車業者不堪虧損而退出。但一直深信危機與轉機僅是一線之隔的他，卻深信國道客運絕對不是不能做，而是大家不懂得怎麼做。
偶然中，他想到飛機頭等艙內的舒適空間，與空服員的貼心服務，不正是客運業所欠缺的，於是徐瑋成有了經營「陸上航空公司」的構想，不過當他興奮地把這全新的構想告訴朋友時，幾乎周遭所有的友人都認為徐瑋成「頭殼壞去」。
但就在大家都等著看笑話的情況下，八十六年十二月二十日，全世界第一批共二十四輛配置隨車服務員的豪華雙排座大客車，在台灣上路了。
以當時國道客運的經營狀況，業者重視的都是如何降低開支、提高載客量，以減輕塞車對營運造成的負面影響，尊龍的雙排座及隨車服務員，不但降低載客量，而且大幅增加營運成本，同業都認為尊龍將撐不過三個月。
平均每月載客量超過四十萬人
不料，尊龍竟能在不做任何廣告、宣傳下，引起消費大眾的驚豔與轟動，許多慕名而來的民眾，甚至是「為搭車而搭車」。
尊龍豪華座車掌控國人求新求鮮的口味，在逆勢中開出長紅，真的是讓同業眼鏡掉滿地。繼台北往返台中的「國民自助旅遊」班車外，尊龍乘勝追擊，緊接著台北往返高雄、台南、嘉義的「旅遊專車」也相繼上路。
在短短的一、二年內，尊龍巴士所屬的尊榮旅遊集團，車隊由最先的二十四輛速擴增到一五二輛，成了國內旅遊客運業的新霸主，平均每個月的載客量在三、四十萬人次。
尊龍巴士的成功，再次讓徐瑋成向同業展現他的眼光與經營能耐，不過，未能取得合法客運業者的經營執照，畢竟不是長遠之計，因此，當八十七年交通部再次開放國道長途客運經營申請時，徐瑋成把握住機會申請到台北經北二高往返台中的經營權。
尊龍巴士在申請合法化過程中，交通部一度以尊榮旅遊同時經營野雞車為由，取消尊龍客運的籌設許可，讓徐瑋成訂購的新車無法上路，不過，徐瑋成自認早已不掛名尊榮旅遊負責人，不應受如此待遇。
添購六十輛新車準備迎接大陸同胞
因此，訴願遭駁回後提出行政訴訟，終於在去年獲得合法化，延宕多時的尊龍客運，也終於在去年底上路。今年年中起，尊龍又新承接了台汽釋出的台北往返鼎y 蘭、蘇澳和台北往返沙鹿兩條路線，再增加客運事業版圖。
面對同業模仿、抄襲，滿腦子是生意細胞的徐瑋成並不以為意，年底尊龍客運即將推出的七十輛最新車隊，車上將配置全功能按摩座椅和十吋大的液晶電視，以及上網等 e 化相關設施。
此外，為了抓住開放大陸民眾來台觀光的商機，尊龍集團在今年也成立旅行社，並添購六十輛全新豪華遊覽車，正準備迎接大陸觀光客的到訪；另一方面，目
前也有航空業者與徐瑋成洽談合作，只要客觀條件允許，尊龍不排除跨足航空業的可能。
從野雞車業者變成客運大亨，徐瑋成當前的心願，就是希望能將目前尊榮旅遊相關路線合法化，未來更希望能有機會進一步整合台汽改組後的國光客運或統聯。從小即以成吉思汗為偶像的徐瑋成強調，尊龍不僅要做台灣第一，有朝一日更希望能成為台灣最大的客運業者。
