休假，對過勞的現代人來說，是種強力春藥。那麼，當中國的十三億人吃下這帖春藥時，會是什麼景像？
這樣的榮景，看在中國政府眼裡自是大為歡喜，但看在台商眼裡可是嘆息不已。倒不是台商見不得中國政府好，也不是不甘心讓廠內員工開心休假，而是台商在「黃金周」之前死命趕工的貨品，卻因為美國西岸碼頭工人的另類休假││罷工封港，而上不了岸。初步估計，自九月二十八日封港五天以來，損失高達四十七億美元(約新台幣一千六百多億元)。
不過，台商老闆的損失還是掃不了大陸員工休假出遊的興致。中國旅遊網統計，十多年前，中國人的平均移動範圍就在自家方圓十公里以內；如今，因經濟快速成長，能有錢有閒跑遍中國大江南北、名勝古蹟的人，已經超過一百多萬了。
三百部越野車 放假前全租光了
在「十一黃金周」前夕，亦即九月三十日，一位北京日報的記者走訪北京城的十家租車公司，其中擁有三百輛越野車的北京恆通華泰，已經全數出租，一輛都不剩。另外九家公司的車則不但早就被訂光，甚至在這一天也全部被開走，看著偌大又空盪盪的車廠，老闆和員工們全都笑咧著嘴把門帶上，然後放大假去了。
在北京租一部捷達( Jata 福斯製造)，一天要花人民幣三百元到四百五十元之譜；租一部十二人座的麵包車，一天需五百元到六百元。到了上海，不但租的車更高級，價位自然也是高人一等。 就拿這次的黃金周來說，上海最愛租別克( Buick ) GL、GS 系列的車，一天租金就要六百五十元到七百五十元。而擁有四十多部別克車的上海永達汽車租賃公司，則早在放假前三天就全都被預約了。
一個長假下來，光是租車至少就要花掉二千元，相當於普通職員一、兩個月的薪水。當人們願意花大錢租車旅遊時，不但反映了個人經濟、生活水平的提升，也代表這個社會正在發生質變。
上海一家市場調查公司就針對北京、上海及廣州的九百戶家庭進行調查，結果約有三成的家庭要利用假期出遊。於是，在十月一日這一天，台灣的民眾在電視機前，看到了中國各大景點裡萬頭鑽動的景象：北京故宮有九萬人次參觀，南京的中山陵有十萬人次拜謁，青島的海濱風景區則湧進了近十七萬人次，在武漢市黃鶴樓、東湖、歸元寺等地穿梭的人次約二十五萬。就連小小的孔子故里曲阜，也有六萬人次造訪，光是門票收入就高達一百八十萬元，而另外所帶動的觀光收入更高超過一千四百萬元。
六個黃金周 旅遊收入一千五百億
事實上，這樣的人潮與錢潮還沒創下紀錄。二○○○年五月一日，中國政府第一次實施黃金周休假制度，就被「自家人」給嚇到了，以雲南昆明為例，每天遊客人數都在十萬以上，過完七天的假期，雲南省的旅遊收入就超過了人民幣十億元。
正因為中國政府對黃金周的效應感到驚豔，於是五月一日勞動節開始的「五一黃金周」、十月一日開始的「國慶黃金周」或「十一黃金周」，以及最重要的「春節黃金周」被固定下來成為長假。而自二○○○年五月一日以來的六個黃金周，累計有三億八千多萬人次在中國境內旅遊，貢獻的旅遊消費則超過了一千五百億元。
在假期，有人花錢，自然也就有人賺錢。在此次「十一黃金周」的前兩天，北京城內的許多商家就忙著「變臉」，不是改變店內的商品項目、陳設，就是苦思更有吸金力的促銷方法。在上海，街頭頻頻響起陣陣的鑼鼓聲，趕在假日前新開張的店家不知凡幾。另外，各大商場所舉辦的黃金特賣會、家居文化節，各家餐廳所推出的節日套餐、旅遊大餐，乃至「新疆歌舞伴宴」等，都是為了能在一千五百億元的商機裡分到一杯羹。
假日工程師 為企業賺得錢也不少
不過，黃金周還製造了一個更特別的「假日經濟」，那就是人才再利用的假日就業，蘇北東台市捷士通電信就是一個例子。去年，捷士通請了三名中科大研究員為「假日工程師」，沒想到這三人利用每次假日研發的新產品，居然在一年後帶來了一千萬美元的營收。現在，仿效捷士通的公司，在東台就有五百多家，被聘用的「假日工程師」多達一千五百多人。
而除了科技公司外，與蘇州、無錫、上海等毗鄰的農村，也打算以「假日工程師」的方案延攬上海地區的技術專家或管理人才，讓他們可以邊工作邊度假，同時也建設和繁榮了農村，進而拉近城鄉差距。
雖然，黃金周「製造」出中國遍地是黃金的消費與賺錢榮景。不過，當愈來愈多的中國人可四處甚至是到海外旅遊，當四處旅遊的中國人的視野愈來愈開闊，屆時受衝擊最大的將不只是台灣，而是中共當局的領導與統治模式了！
