在咆哮的F1引擎聲浪背後，上海市政府正企圖以五十億人民幣做籌碼，參與每年上百億美元的全球賽車經濟豪賭；一股勢不可擋的極速洪流，已全面在黃浦江畔蔓延開來。
林帛亨經營藝術事業的父親景薰樓總裁林振廷，想到兒子經常赴上海練車，曾考慮在賽車場附近的嘉定或安亭鎮投資置產，還挑中了一幢六十萬人民幣的三層透天厝，最後卻因林帛亨認為與其在安亭這種偏僻地方購屋，不如住旅館而作罷。
不過若就純投資觀點來看，嘉定附近的房地產難道沒有因為這個全球最豪華、最貴，整體投資額將超過五十億人民幣的賽車場而有所拉抬？
目前在電視台擔任F1評論的《Racing Net》總經理許俊祺說：「你可以把上海賽車場想像成一個離市區很遠的運動場，你會因為一個運動場蓋好而到附近買房子嗎？」
F1年商機超過百億美元！
若房地產機會不大，那F1的商機到底在哪裡？值得上海市政府為了它，提早五年完成周邊的R3交通網，以及投資超過五十億人民幣來興建全世界最貴的賽車場？要看清這現象，當然還是得回溯到近代F1的源頭。
F1早在一九五○年代便屬於歐洲區域性的貴族運動，直到一九八○年，現任國際汽車聯盟（FIA）主席Mosely與握有F1經營權，被稱為「F1大老闆」的FIA副主席Bernie Ecclestone合作下，將F1商業化，並在一九九○年代將這個運動透過電視轉播擴展到全世界，成就了今天這個全世界最昂貴運動的規模。
F1很貴大家都知道，所以北京《經濟觀察報》記者韓彥，觀察F1到中國的現象，描述F1「是場有錢人玩給窮人看的遊戲！」這樣的形容很貼切，不過實際情況可能比這種二分法還更誇張，因為在F1的世界裡，流動的錢不只是多，而且簡直多到數不清！也因此，F1也常被批評昂貴得不合理，其中很多相關金額，包括車隊預算、贊助金及車手薪水，都被列為不能曝光的商業機密。
不過既是祕密，大家就會好奇，也就自然會被泄漏出來。據指出，目前包括法拉利車隊或新加入F1戰場才三年的TOYOTA車隊，每年車隊預算至少都超過四億美元，十支大小F1車隊加總起來，年度預算至少超過二十五億美元，加上每年十八站左右比賽的現場門票收入、每個賽事中數不清的企業贊助，及因此帶動的全球上百萬人次的F1旅遊，和每站至少超過四億人、全年超過三十億人口的龐大電視機前的觀眾，帶來的龐大媒體廣告與轉播收益，再加上F1的相關周邊商品、台面下的賽車賭盤等等，F1每年在全球經濟上帶出的產值，雖然從沒有被正式統計過，不過估計有百億美元！
這也說明為什麼每個F1車手年薪，至少都從百萬美元起跳，而在《Forbes》所做的二○○三至二○○四全球收入最高的運動員統計中，七度蟬聯世界冠軍的法拉利車神舒馬克（M. Schumacher），更以每年從車隊領到四千萬美元的年薪高居全球第二首富，這些收入還不包括用他自己名字為品牌，所製造的周邊商品收益！
這麼龐大的產值，看起來真是一塊美麗的大餅，所以中國投資一個超過五十億人民幣的賽車場，來分享這塊肥沃的市場似乎也合理，但事實真是如此嗎？答案可能沒那麼樂觀。
一手推動中國F1成真的上海賽車場副總經理郁知非曾向大陸媒體承認：「F1經營規則對我們的限制，比最初想像的還要多！」
經營賽車場會是一場惡夢？
自從○二年FIA副主席Bernie與上海賽車場簽下一紙從○四至二○一○年主辦中國F1大獎賽的七年合同，就開始了這場利益不均的惡夢。
因為合約規定，除了門票收入，以及在電視轉播上冠名的企業贊助金，是屬於賽車場的收益外，其他包括每年F1比賽期間，賽車場內每個攤位、每個廣告看板與企業贊助的收入，甚至包括全球電視轉播的權利金，全都歸Bernie的F1管理公司所有！
此外，上海賽車場每年還要交給FIA二千萬美元的申辦F1「報名費」，而且這筆錢每年必須再增加四○％。
也就是說，到合約期滿的第七年，賽車場必須要繳給FIA的申辦F1金額共二億一千萬美元！算一算，光靠每年一次的F1比賽，帶來約二億五千萬元人民幣的門票收入，再加上六千六百萬人民幣的電視轉播冠名贊助，上海賽車場想要打平整體建設的龐大投資，以及三天的F1比賽結束之後，每年三百六十二天龐大的場地維護成本，恐怕就是F1光鮮亮麗外表背後的嚴酷考驗。連十二年後賽車場可轉虧為贏的預估，恐怕都是相當樂觀的估計。
這其中最大的問題當然就是投資太過龐大，上海賽車場光是主體建築就超過三億美元的投資規模，在世界賽車史上根本就是史無前例！
相較於一九九九年馬來西亞以國家之力，以一億兩千五百萬美元興建完成雪邦賽車場，在當時已令全世界F1車迷目瞪口呆，幾年來還是招致「平時多是用來養蚊子」的批評。沒想到五年後，上海賽車場的投資規模至少是雪邦的三倍。
對這個現象，知名的F1評論許俊祺分析：「賽車場根本不需要這麼豪華，若你回頭看看賽車發源地歐洲的絕大多數賽車場，觀眾看台不是草皮就是以鐵架為主，說簡陋還比較貼切些。」
這幾年來F1大步走出歐洲故鄉，將觸角伸展到中東的巴林，以及亞洲的馬來西亞與中國，可明顯看到這其中所隱含的優勢賽車文化所帶出的商業策略：先推銷賽車，再由歐洲建築公司承包昂貴的賽車場，之後來自歐洲的車隊、賽車手以及數不清的賽車經紀公司，再一起來分享新市場的龐大利潤。賽車運動的龐大利益，主要都流入這些賽車產業的優勢主導者口袋裡。
看來，上海市政府在「F1賽車場」這樁生意，短期內是賠定了，那這樁生意到底又是怎麼被盤算的呢？韓彥分析這是一場「賠了賽車場，卻肥了上海人的遊戲。因為F1的觀眾，並不是賽車場周邊居民，而是來自世界各地的車迷與企業招待來的商務人士，這無形中鞏固了上海作為中國第一經濟大城的地位。」
F1讓上海坐穩經濟大城位子
許俊祺以他在台灣創辦F1旅遊多年的經驗也分析：「F1對上海帶來的最大的實質效益還是在旅遊業，這段期間旅館的平均房價至少漲了三倍！此外，更大的效益則是在無形的國際形象與宣傳，以後全世界的人講到中國賽車，就等同於上海，而且每年一次的印象強化，效果更是遠超過世界杯足球賽或是奧運！」
這個分析角度與上海市最近所舉辦的活動剛好不謀而合。早在今年七月底，上海便舉辦了一場中國賽車史上史無前例的「街道賽」，邀請了從來沒出過歐洲的德國房車賽（DTM），到上海舉辦一場表演賽。為此，上海市政府特地在浦東最繁華的陸家嘴地區，封出了一條二．八公里的街道，供二十一輛賽車盡情狂飆。
雖然過程中因為舉辦賽車經驗不足，還發生了七月十八日決賽時，路面的下水溝圓孔蓋因為受到賽車底盤強大的氣流吸附力而彈起，導致尾隨的賽車一頭栽入而撞毀的意外，但這還是無損上海寫下這歷史性的一刻。
除了賽車之外，在水面上時速可超過二百公里的「F1 Powerboat水上快艇大獎賽」也在七月三十一日到八月一日首度在象徵上海地標的黃埔江外灘熱鬧舉行。當然，隨後在本周末就要舉行的「中石化F1中國大獎賽」，更將上海推進極速的全面狂熱之中。
而在F1之後，目前已經確定的包括以勁車辣妹著名的日本GT大賽（JGTC）、剽悍狂飆的美國卡特方程式（Cart）以及澳洲的V8超級房車賽等世界一流賽事，都宣布明年起將上海站列入他們的年度賽程之一，上海做為中國的極速之城，整體輪廓已相當清晰了。
顯然，龐大的運動市場正要在上海形成，不僅華人圈期待，全球數不清的賽車經紀人更是看好，前仆後繼湧入。雖然獲利的不是賽車場，但卻是精明的上海市人所樂見，反正政府帶頭往前衝，大家跟在後面都可以分到一杯羹，何樂不為呢！
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