保時捷執行長魏德金決定跨入大型休旅車(SUV )市場， 讓車迷嚇得發抖，惟恐破壞了保時捷傳統的高貴形象。但魏德金心意已決，上市一年後，已為保時捷衝出銷售及獲利紀錄。
保時捷( Porsche )執行長魏德金( Wendelin Wiedeking )， 在一九九八年放手一搏，決定讓這家德國名牌跑車駛進大型休旅車( SUV )市場； 保時捷迷卻因此嚇得發抖，甚至連保時捷家族股東都躊躇不前，惟恐他們的跑車傳統及高貴品牌形象，會與笨重的休旅車格格不入。但魏德金心意已決，上市一年後，售價介於五萬六千至十一萬美元之譜的 Cayenne 休旅車， 已為保時捷衝出銷售及獲利紀錄。
明年九月推出新一代的 911
不過， 魏德金像是一級方程式的賽車手，沒有時間停下來慶祝 Cayenne 的成功。保時捷的老牌暢銷車款 Boxster，今年八至十一月的銷售比去年同期銳減四成，而更加昂貴的車款 911 則下跌一四％。 在競爭對手衝著保時捷推出一系列火紅新車之際，魏德金必須加速推出保時捷的最新大作。
身為保時捷的老將，魏德金對於下一步相當謹慎，「 請放心，我們已經藏了一手。」 他說。分析師及市場專家相信，保時捷將於明年九月推出新一代的 911，以振興這個已有七年歷史的核心車款，接著將在二○○五年推出第二代 Boxster。幸運的是，問世時機拿捏得宜的 Cayenne，已完全彌補保時捷二組跑車系列的銷售萎縮，保時捷預估明年至少將可賣出三萬輛 Cayenne，促使總銷售量成長九％，創下七至七萬五千輛的紀錄。
但是，只憑著三組車系，這家年營收六十七億美元的公司仍然易受市場變動打擊，魏德金的最大考驗在於是否要下達推出第四組車系的重大決策，許多人預測保時捷將在○六年推出四人座雙門跑車。在推升銷售量之際，魏德金還必須小心不要減損了保時捷的名牌形象，「 公司有些原型車，但即使是我都還不准去試駕。」 他說。
不惜成本開發新車款
魏德金在保時捷的紀錄，讓外界對他有著很高的期望。過去十年來，這位五十一歲的工程師已使這家走下坡的公司轉型成為全球最賺錢的汽車公司，保時捷的淨利率達一○．一％，甚至超越日本車廠，日產與豐田淨利率分別為七．二五％及六％；保時捷更是輕易擊敗本國對手 BMW 與戴姆勒克萊斯勒。 「 重要的是財報結果」 ，魏德金說，「 最大的挑戰在於確保公司有足夠現金流量來開發新車。」
拜 Cayenne 狂賣之賜， 保時捷在七月三十一日截止的會計年度創造十六億美元的現金流量。坐擁二十一億美元現金部位的魏德金，堅持不惜成本來開發新車款。保時捷的總負債只剩一．二八億美元，與一九九三年魏德金被推上執行長位子的現金流動性危機有天壤之別。當年保時捷的銷售量慘跌到一萬四千二百輛，巨額虧損、產品問題及美元劇貶，幾乎使保時捷喪失獨立車廠的地位。
今年為了刺激舊款跑車的銷售，保時捷推出提高既有車主忠誠度方案，若他們購買○三年份的 911 或 Boxster，就可獲贈最多三千美元的額外配備。
魏德金還必須確保 Cayenne 這款全球最快的休旅車，在新鮮感消退後， 每年還能賣出三萬輛以上的業績。不過，目前情況還挺樂觀的，因為只有一八％的Cayenne 車主是保時捷原來的客戶，顯見這款跑車已大大地拓寬了保時捷的客戶層。
