隨著網際網路的普及，整個旅遊業界，這幾年來也明顯感受到網路的衝擊，在國外，經由網路購買機票、套裝旅遊行程，原本就是最早傳出獲利的行業；在國內，九七年就上線專賣國際機票的玉山票務，也是第一家宣布靠網路賺錢的票務者，所以從去年下半年來，不僅爭相和網站合作的旅行社愈來愈多，包括百羅遊網〔 www.buylowtravel 〕、 網際旅行社〔 www.biztravel.com.tw 〕、EZTravel 等網路旅行社也一家家開張， 整個旅遊業界「向網倒」的情況已經愈演愈烈。
遠東、立榮、復興共同成立易飛網
相較之下，國內線航空公司可說是最早踏入電子商務的業者，因為國內航線班機起降頻繁，發動機折損率遠大於國外線航班，再加上即使起降成本與國外航班相同，國內線的機票價格卻未能充分反映成本，為了節省票務管銷費用，國內航線比國際航線還早踏入電子商務領域，其中以遠東航空成立的子公司 ezFLY，最早在去年七月即上線推出國內線機票電子商務服務。
遠東航空公關室陳麗蓁說，當初遠航開始電子商務，主要是高層主管在機場看見搭機返鄉人潮太多、買票費時， 因而才成立了一個名為「 ezFLY 」的網站，主要讓遠航的會員透過這個網站即時線上訂位、購票。ezFLY 推出之後，結果反應還不錯，平均每天有六、七百人上網訂位，一星期大概可以賣出四、五千張機票，ezFLY 也成為第一個由國內航空公司推出的國內線機票電子商務網站。
說到經營電子商務，其實各家航空公司心裡早有計畫，只是一開始沒有確定方向， 沒有一家業者敢先推出，其他航空公司見到遠航 ezFLY 這個即時購票網，原本還抱著觀望態度。不過經過幾個月考驗下來，看見遠航的經營模式較為穩定後，包括復興航空、立榮航空公司，也紛紛加入 ezFLY 的投資陣容， 所以今年四月初，ezFLY 脫離遠東航空的羽翼而獨立，正式改名為「易飛網科技股份有限公司」，股權則由遠東、立榮及復興共同持有。
雖然易飛網已經成為一個獨立公司，不過，公司目前卻仍位在遠航公司對面的「鐵皮屋」裡，看起來雖然稍嫌寒磣，但員工形色匆匆、電話聲此起彼落，說明易飛網業務繁忙的情況， 易飛網的蔡碧菁說， 雖然有了立榮及復興的加入，ezFLY 的知名度慢慢在其他航空公司打開， 但或許遠航色彩依舊濃厚， 目前ezFLY 訂票的消費者仍以遠東航線為主。
扣款系統複雜 訂位流程尚未做到「即時」
走進易飛網辦公室，成排桌椅的後面，有面登記業績的牆壁，歪歪扭扭的字跡不僅記載著當日成交筆數，也有易飛網自成立以來每月的成長率，蔡碧菁說，最近這幾個月 ezFLY 都維持著二五％的成長率， 目前每天成交筆數約在八百至一千間，單月還曾創下賣掉一萬七千多張機票的紀錄。
遠航、復興及立榮可說是國內線最主要的三大航空公司，既然這三家業者已經成立 ezFLY，其他幾家中小型國內線航空業者，自然也想借力使力、直接和 ezFLY策略聯盟； 據了解，所有合作細節都還在洽談中，如果 ezFLY 真能整合所有國內線航空公司，將成為國內由航空公司所組成的最大網站。
國際線有聯運、拆帳問題 發展不易
在發展國內線的同時，ezFLY 也進一步想發展國際線，而目前合作的國際線業者已有國泰、澳門、泰國以及新加坡航空等業者。不過這些城市僅限於單純的點對點，例如台北、香港來回，台北、新加坡來回，路線比較簡單，在價錢計算上也比較容易，如果牽涉到多家航空的聯運，例如台北到巴黎，再搭其他航空公司到倫敦，最後由倫敦回台北，這種複雜的航線，除了必須擴大國際業者間的合作外，各業者間的拆帳問題，短時間也不容易解決，所以國際線業者發展電子商務，還需要一段時間。
所以二、三年前已在網路上讓會員訂位的中華航空，一直謹守著「只訂位、不開票」原則，直到今年三月初才開放讓全球消費者到該網站上訂位、購票；不過，同樣因聯運問題尚未解決，目前開放的點也只有台北到洛杉磯、台北到香港、高雄到香港、台北到舊金山四個點。
正積極發展電子商務的國泰航空，也是從單純的點對點航線起步。國泰航空企業傳訊部副理陳怡瑄說，目前在網站上銷售的機票，由台北對外的國際航線共有十條線，點對點航線雖較單純，不過這些點的航班密集，而且大部分是商務頻繁的地點，例如台北到香港、台北到新加坡，所以即使在網路上售票，依舊以票面價，並沒有折扣，客人自然也以商務或頭等艙為主。
以台北至香港為例，英亞航與泰航商務機票只要五、六千元，但華航及國泰因航班多，幾乎每小時都有，一張機票自然就要九千元了。票價一口氣差了三千元，上網消費的自然以商務客人為主，這類客人每月的成交筆數雖沒有大幅增加，倒是很穩定，成為航空公司最固定的消費者。
票價缺乏競爭力阻礙發展
面對國際線這種複雜的航線問題，已經介入電子商務有一年時間的荷蘭航空，他們的做法則是將各種管道都賣不出去的機位( Last Space )，放在網路上賣荷蘭航空說：「每張機票都有位子、時間等條件，條件不同，銷售的管道及價就不同，而 Last Space 就像百貨公司的花車一樣，樣式或許不是那麼吸引人，但價格便宜，一定有人買。」
網站購物的用意，主要在提供消費者一個方便又便宜的管道，但照目前各航空公司的電子商務網站來看，或許方便，但除了荷蘭航空的 Last Space 外，價格卻不見得便宜，尤其跟旅行社比起來，價格仍有一段差距。
華航公關室主任石炳煌說，航空公司與旅行社間本就是脣齒相依，航空公司要靠旅行社來銷售機票，所以網路訂價仍需考慮旅行社的生存空間，給旅行社的票價自然較有優勢。以台北到洛杉磯的經濟艙機票為例，網路的價格仍比旅行社貴一、二千元，至於商務艙仍以票面價，和旅行社「票面的九五折」比起，依然有距離，所以石炳煌也明白表示，美西線目前還沒有成功交易的紀錄，但這不只是華航的問題，所有航空業者都會面臨到的。
雖然價位不能與傳統旅行社或旅遊網相比，但航空公司經營的網站，最有優勢的地方應該在於「機位」，「一般旅遊網雖然可以幫消費者訂到機票，但航空公司一定會先將機位保留給航空公司的客戶，旅遊網拿到的位子只是順位，萬一遇上旺季，沒有機位的風險很高；即使有機位，位子也不見得好」，ezFLY 蔡碧菁說，這應該是所有航空公司發展網路的優勢所在。
