高鐵通車一舉帶動台灣的BOT及物業管理風潮，這種長期穩定收現金的行業，可以解救營建股及資產股脫離「斷炊」的風險，大陸工程、日勝生、遠紡、國賓、劍湖山等個股可以長期觀察。
觀光有前景 一日生活圈成型，國賓、晶華布局最完整
高鐵讓台灣形成一日生活圈後，麥格理證券分析師Scott Weaver認為，將明顯帶動觀光風氣，對於觀光行業受惠最大，包括全國布點最完整的國賓飯店、晶華酒店，以及劍湖山遊樂園，還有大陸工程參與停靠站的開發，必然帶來消費人潮，使開發利益增加，這些公司將因為高鐵直接帶來商機，麥格理給國賓的目標價三十七．六元，晶華目標價九十．一元，劍湖山十九．一元。
高鐵和捷運不同，是縮短南北的差距，對南部的觀光業尤其有利，高鐵站是人潮的轉運站，而不是終站，人們坐高鐵來到南部，會分散到遊樂景點，或者方便回家，不一定會在高鐵站旁邊置產或消費，以台北到高雄高鐵的票價，大約是國內航空線的六成，將大量取代國內航空的需求，對長榮航及華航的國內業務將大幅萎縮。
另一方面，不必期待有很多人會每天坐高鐵上下班，帶動沿線住宅的價格，以票價和便利性來說並不高，高鐵帶動的觀光機會遠比住宅高多了，相關土地不一定要緊臨高鐵站，如果夠大夠吸引人，可透過轉運來提高觀光及商場開發的價值。捷運則不一樣，是人潮的轉運站也是終站，附近將形成住家、辦公室及商圈的中心，附近的不動產價格將因此提升，附近的土地會跟著水漲船高。
在高鐵沿線的土地開發價值，寶來證券分析師黃正鈞認為，日勝生在台北車站BOT案京站，總銷額二八○億元，投入總成本一三○億元，包括住辦大樓、旅館、商場、影城等，從二○○七年到二○五四年間，陸續有開發及租金收入入帳。
除了台北車站BOT案外，日勝生還有新店小碧潭、南港聯合開發案、木柵案等，明年起陸續可貢獻獲利，目前日勝生股本三十八億元（假設ECB完全轉換後），卻已經接下未來幾年六二○億元的大型開發案，財務槓桿不小，是成是敗將是公司的大賭注。
至於大陸工程以及東元等高鐵股東，雖然仍面臨高鐵是否賺錢的風險，但大陸工程有車站開發的利益，是明顯可見的受益者，在股價大漲一段後，股價淨值比來到一．五倍水準，未來必須等財務數字進一步確認後，才有漲升的動力。
商場好生意 車站開發利益龐大，大陸工程受惠最多
至於觀光股如國賓、劍湖山、晶華等，將因為高鐵帶來赴南部旅遊的人潮而獲利，尤其過去南下墾丁，交通上不方便，未來可以輕鬆搭高鐵，甚至於在高雄停留一晚後再到墾丁，對高雄的飯店業者有利。
另一方面，大陸觀光客來台在即，高鐵是一大賣點，尤其是必遊的觀光景點如日月潭和阿里山，會帶動台中及嘉義的觀光及商場，像愛之味在嘉義有五星級飯店，錩新在台中烏日有溫泉旅館，也是高鐵及大陸觀光客的受益者。
遠紡則因為在板橋新站、三鐵共構處，持有九萬八千坪土地，帳面價值一四七億元，除了出售二萬多坪，七萬多坪會自行開發，○八年起將有租金收入，依寶來證券估計，目前遠紡每股合理淨值三十三．六元，建議逢低買進。
高鐵通車除了縮短南北距離外，對於投資人最大的意義在於：過去台灣的觀光業不發達，上市公司只有營建業及資產股，營建業主要賺加工利潤，在土地上漲的初期，也賺到建案增值的利益，但隨著地價提高，風險也隨之提高，一旦景氣反轉，也可能變成最後一隻老鼠。
資產股雖空有土地，但何時開發遙遙無期，或者把土地的祖產賣掉後，公司本業乏善可陳，許多小型資產股淪為炒作的題材。不過，高鐵將會帶動BOT案、商場開發等物業管理的新興行業，如果土地開發得好，提升商業價值，將使開發業者坐收長期的收入，也可以掌握土地增值的利益，形成上市公司的優質投資。
這種收現金的物業開發，可以解救營建股及資產股脫離「斷炊」的風險，EPS（每股稅後純益）也不會每年出現劇烈的起伏，包括大陸工程、日勝生、遠紡、國賓、劍湖山等，都有這樣的機會。
