高鐵公司的財務危機眾所皆知，擔任高鐵董事長長達十二年的殷琪四處奔波，還是無法解決，上任才八個月的歐晉德究竟有什麼魔法，能讓高鐵去年虧損大幅減少二○三億元？
高鐵日前公布二○○九年財報，過去三年虧損動輒達二、三百億元的高鐵，營收沒有成長，財務卻大幅改善，今年更可能是營運十二年來的首年賺錢，其中到底有什麼魔術？
翻開高鐵○九年的財報資料，營收二三三億元，僅較前年成長一．一九％，客量成長也僅五．七八％，能大幅降低虧損，還是因為三個魔術。
魔術一：改變折舊攤提方法。營業成本過高一直是高鐵財務的沉重包袱，○七、○八年的成本均高達二百七十億元左右，其中占最大部分的就是折舊費用。高鐵特許經營期限為三十五年，去除前期建造時期，按規定須於二十六年內，提列約四千八百億元硬體設施的折舊費用，平均每年必須提列約一八五億元。
不過○八年十二月二十四日，金管會同意高鐵固定資產折舊方法由直線法改為運量百分比法，將折舊費用與載客量掛鉤，載客量未達目標，折舊費用打折計算，因此○九年折舊費用僅列八十二億元。
魔術二：砍肥貓薪水，為了降低營運成本，歐晉德接任董事長後，採優退優離與遇缺不補，減少員工共二六八人。同時對高階主管展開減薪，董事、監察人減薪二五％，執行長、執行副總、副總等減薪二○％。此外，將六百位外籍經理人精簡到五十人以下，總計減少金額六億多元的成本。
魔術三：公銀降利息，高鐵須負擔三千多億元銀行借款的利息支出，○八年利息支出高達一七○億元，占營業收入的七六％。去年高鐵與銀行重新協商，將部分利率高達八％的借款利息降到二．六％，○九年的利息費用立即減少六十六億元。
今年，高鐵的利息費用更可進一步降低，一月八日由台銀領軍的八大公股銀行所參與的高鐵融資重組方案正式簽約，這樁台灣史上最高金額的聯貸案，採「前低後高」付息。其中由政府擔保的三○八三億元，前八年的平均利率降到一．八％以下，未來，預計高鐵每年可以再省下大約十七億到二十億元費用。
變了這三項財務魔術，高鐵的虧損立即從○八年的二五○億元，大降為○九年的四十七．八億元，少虧二○三億元，今年再加上超低的利息優惠，高鐵轉虧為盈已非太大的挑戰。
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